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天津航运指数分析报告(10月18日—22日)

一、天津航运指数(TSI)

2021年第43周(10月18日-22日),北方国际集装箱运价指数高位徘徊,北方国际干散货运价指数震荡回落,沿海集装箱运价指数上涨明显,天津航运指数先抑后扬,10月22日指数值收于2010.44点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计下跌11.44点,累计跌幅0.57%,走势如下图所示:

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上图为天津航运指数(TSI)自2021年10月11日至10月22日走势图,2021年第43周TSI指数值如下表:

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二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

第43周(10月18日-22日),北方国际集装箱运价指数(TCI)走势如下图所示:

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第43周,北方国际集装箱运价指数(TCI)震荡上行。

10月18日至21日(周一至周四),欧洲、地中海西部、日本关西航线运价稳中有降,地中海东部、美国、南美西、中南美航线运价小幅攀升,韩国航线运价大幅走强,南美东、日本关东航线运价稳定,TCI波动上行,四个发布日累计上涨1.28%。22日(周五),欧洲、地中海、南美航线运价小幅下滑,日本航线运价大幅上扬,美国航线运价稳定,TCI小幅回落,当日跌幅0.14%。最终TCI收于3240.12点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计上涨36.59点,累计涨幅为1.14%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

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欧地航线  运价涨跌不一。欧洲和地中海西部航线,当地疫情明显缓解,企业产能逐步恢复,进口货量较前期连续回落,加之强监管措施影响以及航运市场预期运价见顶因素,本周运价走低,运价指数分别收于3514.11点和3937.67点,周环比分别下跌0.79%和2.65%。相比之下,地中海东部航线运价在周初短暂反弹后周末走弱,指数值收于3105.44点,周环比上涨0.39%。

美国航线 目的地港口延时作业持续推进,本周市场运价未能延续节后大涨趋势而呈现稳定微升态势,美西、美东航线运价指数分别收于3238.03点和2962.56点,周内分别累计上涨0.01%和0.01%。

南美航线  运价涨跌互现。南美西和中南美航线市场,国际能源价格再度刷新近几年高位,船公司调涨燃油附加费,本周运价继续上行,航线运价指数分别收于4457.34点和3880.17点,累计分别累计上涨4.17%和0.20%。相比之下,南美东航线,部分船公司新增航线小幅降价揽货,运价走弱,运价指数收于4843.68点,周内累计下跌0.36%。

日韩航线  继前一周部分船公司率先涨价后,本周其他船公司跟进调涨运价。其中,日本关西、日本关东航线运价指数分别收于1094.54点和725.92点,本周分别累计上涨12.04%和14.63%。韩国釜山、韩国仁川航线运价指数收于1353.89点和1039.20点,本周分别累计上涨29.88%和10.65%。

三、北方国际干散货运价指数(TBI)

第43周(10月18日-22日),北方国际干散货运价指数(TBI)走势如下图所示:

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第43周,北方国际干散货运价指数(TBI)周初延续颓势,周内窄幅震荡。

10月18日至19日(周一至周二),粮食市场运价稳中有升,煤炭及金属矿石市场运价明显下挫,拖累TBI在前两个发布日大幅下跌,累计跌幅为5.53%。随后,粮食市场运价继续走高,煤炭及金属矿石市场运价企稳回升,TBI在10月20日至21日(周三至周四)小幅反弹,累计涨幅为1.82%。

10月22日(周五),煤炭及金属矿石市场运价再度回落,TBI未能延续升势并最终收于1767.83点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计下跌98.97点,累计跌幅为5.30%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表:

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北方国际煤运价指数(TBCI)震荡下跌,指数值最终收于1690.14点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计下跌57.38点,累计跌幅为3.28%。巴拿马型船方面,周初有少量印尼货盘成交,加之粮食运输市场火爆带动整体市场气氛转好,澳大利亚达林浦至天津航线运价指数本周整体小幅上涨,累计涨幅为3.62%。相比之下,海岬型船市场运价整体下挫,海波因特至青岛航线运价指数本周累计下跌17.20%。

北方国际粮食运价指数(TBGI)保持升势,指数值最终收于1474.50点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计上涨42.48点,累计涨幅为2.97%。粮食运输需求增加,带动市场成交向好,粮食市场运价连续上涨。南美至天津航线运价指数本周累计上涨2.48%,美湾至天津航线运价指数本周累计上涨3.90%,美西至天津航线运价指数本周累计上涨1.22%。

北方国际金属矿石运指数(TBMI)大幅下挫,指数值最终收于2138.86点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计下跌281.99点,累计跌幅为11.65%。铁矿石方面,周初FFA远期合约价格大跌,船东主动降价导致运价明显下挫。周中澳洲矿商连续租用运力,市场运价企稳回升,周后期再度回落。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌14.78%,巴西至天津航线运价指数本周累计下跌11.71%。镍矿方面,受菲律宾雨季影响,镍矿货盘有所减少,但其他货类成交消耗大量灵便型船运力,苏里高至天津航线运价指数本周依旧小幅上涨,累计涨幅为0.83%。

四、沿海集装箱运价指数(TDI)

第43周(10月18日-22日),沿海集装箱运价指数(TDI)走势如下图所示:

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第43周,沿海集装箱运价指数(TDI)短暂趋稳后再度走强。

      10月18日至21日(周一至周四),出港指数、进港指数平稳,TDI未见波动。22日(周五),进港指数走升,带动TDI迅速攀升并最终收于1311.82点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计上涨35.96点,累计涨幅2.82%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表:

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沿海集装箱出港运价指数(TDOI)平稳,10月22日收于1167.17点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)持平。本周,下游采购商对市场持观望态度,运输需求平稳,天津至泉州/厦门、天津至上海/宁波以及天津至广州航线运价未见波动,指数值周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)上涨,10月22日收于1456.46点,相比10月15日(第42周最后一个发布日)累计上涨71.91点,涨幅5.19%。泉州/厦门至天津航线运价恢复稳定,上海/宁波至天津航线运价继续维稳,两条分航线运价指数周环比持平。广州至天津航线运输市场运力调整,舱位紧张带动运价走升,运价指数周环比上涨6.88%。

 

天津市航运商务技术服务中心

 2021年10月22日


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天津航运指数
为积极推进北方国际航运中心建设,由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学三家单位共同开发研究的天津航运指数,于2010年9月28日正式发布。是反映天津及北方地区航运市场运价水平的综合性指数,包括北方国际集装箱运价指数TCI、北方国际干散货运价指数TBI、沿海集装箱运价指数TDI、北方国际粮食远期运价播报IGF。

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