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天津航运指数分析报告(1月10日—14日)

一、天津航运指数(TSI)

2022年第2周(1月10日-14日),北方国际集装箱运价指数及沿海集装箱运价指数小幅下跌,北方国际干散货运价指数先扬后抑,天津航运指数周初窄幅震荡,周后期连续下挫,1月14日收于1927.93点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌27.93点,累计跌幅1.43%,走势如下图所示:

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上图为天津航运指数(TSI)自1月4日至14日走势图,第2周TSI指数值如下表:

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二、北方国际集装箱运价指数(TCI)

2022年第2周(1月10日-14日),北方国际集装箱运价指数(TCI)走势如下图所示:

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第2周,北方国际集装箱运价指数(TCI)周初保持稳定,周后期略有回落。

1月10日至11日(周一至周二),欧洲、地中海、美国、南美、东南亚等航线运价均保持稳定,印巴航线运价小幅下跌,TCI两个发布日内微幅下跌,累计跌幅为0.005%。随后,南美东、中南美、波斯湾、印巴航线小幅下跌,TCI在12日至13日(周三至周四)小幅下跌0.11%。14日(周五),美西、美东航线运价小幅上涨,南美东、南美西、中南美航线运价继续走低,TCI最终收于3545.91点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌3.75点,累计跌幅为0.11%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表:

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欧地航线  欧洲及地中海航线货源相对稳定,市场运价整体保持平稳。本周欧洲、地中海东部、地中海西部航线指数值分别收于3517.04点、3168.40点和4055.35点,周环比持平。

美国航线  美国疫情恶化,生活用品及医疗物资需求增加,市场运输需求旺盛,市场运价稳中有升。美西、美东航线运价指数分别收于3323.51点和3106.52点,周环比分别上涨0.24%和0.46%。

南美航线  南美地区压港较为严重,运输需求受到影响,运价小幅下跌。南美西、南美东、中南美航线运价指数分别收于4378.29点、4618.80点和3850.82点,周环比分别下跌0.52%、0.83%和1.19%。

波斯湾印巴航线  受疫情因素影响,腹地市场部分货物运输受阻,市场运价小幅下跌,波斯湾、印巴航线运价指数分别收于2552.97点和2635.97点,周环比分别下跌1.17%和1.34%。

三、北方国际干散货运价指数(TBI)

第2周(1月10日-14日),北方国际干散货运价指数(TBI)走势如下图所示:

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第2周,北方国际干散货运价指数(TBI)周初小幅震荡走高,周后期快速回落。

1月10日至11日(周一至周二),煤炭市场运价窄幅震荡,粮食市场运价连续回落,金属矿石市场运价小幅上涨,TBI呈现小幅震荡走高态势,累计涨幅为0.67%。随后,粮食市场运价延续颓势,煤炭及金属矿石市场运价连续快速下跌,拖累TBI在1月12日至14日(周三至周五)呈现持续下行态势,累计跌幅为6.92%,已跌至近10个月以来的最低值。

最终,TBI收于1086.50点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌73.01点,累计跌幅为6.30%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表:

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北方国际煤运价指数(TBCI)震荡下跌,指数值最终收于843.79点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌61.98点,累计跌幅为6.84%。超灵便型船市场方面,本周传出印尼考虑放宽煤炭出口禁令的消息,但实际成交仍未见恢复,市场运力整体宽裕,印尼至青岛航线运价指数本周累计下跌4.18%。海岬型船市场方面,太平洋地区运力供大于求,海波因特至青岛航线运价指数本周先涨后跌,累计涨幅为9.31%。

北方国际粮食运价指数(TBGI)持续下跌,指数值最终收于1141.76点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌57.44点,累计跌幅为4.79%。巴拿马型船市场整体情绪较为悲观,太平洋地区船运需求减少,大量运力空放至南美地区,市场运价承压下行。南美至天津航线运价指数累计下跌5.43%,美湾至天津航线运价指数累计下跌4.37%,美西至天津航线运价指数累计下跌4.27%。

北方国际金属矿石运指数(TBMI)周初小幅上涨,周后期持续回落,指数值最终收于1273.94点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌99.61点,累计跌幅为7.25%。铁矿石方面,周初澳洲地区成交向好,带动市场运价小幅上涨,周后期受巴西东部暴雨影响,部分矿区生产运输暂时停滞,市场运力集中在太平洋地区,市场运价快速下行。澳西至中国北方航线运价指数本周累计下跌7.93%,巴西至天津航线运价指数累计下跌4.97%。镍矿方面,超灵便型船市场可用运力增加,苏里高至天津航线运价指数本周持续走低,累计跌幅为7.43%。

四、沿海集装箱运价指数(TDI)

第2周(1月10日-14日),沿海集装箱运价指数(TDI)走势如下图所示:

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 第2周,沿海集装箱运价指数(TDI)下跌后趋稳。

周初,进港、出港市场运价保持平稳。随后,出港指数、进港指数双双下滑,TDI在11日(周二)小幅下行,并在周后期恢复稳定,TDI于14日(周五)收于1475.93点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌8.98点,累计跌幅0.60%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表:

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沿海集装箱出港运价指数(TDOI)微幅下行,1月14日收于1388.26点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌0.4点,跌幅0.03%。天津至东南沿海流向,煤炭出货持续减少,河北周边钢厂陆续复工,但受限产要求影响,钢材出运需求依旧低迷,市场运价仍呈下行走势,天津至泉州/厦门航线运价指数周环比下跌0.41%。相比之下,天津至上海航线、天津至广州航线运价本周趋稳,指数值周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数(TDII)小幅下跌,1月14日收于1563.59点,相比1月7日(第1周最后一个发布日)累计下跌17.57点,跌幅1.11%。受疫情因素影响,叠加春节假期临近,泉州/厦门至天津航线市场运输需求低迷,运价持续走低,指数值周环比下跌7.18%。上海至天津航线、广州至天津航线市场运价平稳,指数值周环比持平。


天津市航运商务技术服务中心

2022年1月14日


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天津航运指数
为积极推进北方国际航运中心建设,由天津国际贸易与航运服务中心、天津港(集团)有限公司、南开大学三家单位共同开发研究的天津航运指数,于2010年9月28日正式发布。是反映天津及北方地区航运市场运价水平的综合性指数,包括北方国际集装箱运价指数TCI、北方国际干散货运价指数TBI、沿海集装箱运价指数TDI、北方国际粮食远期运价播报IGF。

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