直升机夜间起飞警戒。 摄影报道 陈俨(少将)

    2010年12月26日，是中国海军首次派出舰艇编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务两周年的日子。截至今年12月，我国前后向该海域共派出7批海军护航编队，护航船舶逾3000艘，其中外籍船舶所占比例超过40%。作者作为海军第5批护航编队政委，从自己独特的视角，记录着护航期间的点点滴滴

       风平浪静的日子，成了商船最大的梦魇

       2010年3月至5月，连续两个多月里，“广州”舰航海日志的气象和海况记录中，几乎都是清一色的文字：晴，风力3-4级，浪高1-1.5米。写日记的战士干脆用“一路晴好、风平浪静”等字眼来记录气象和海况。士官李家牛在电话里大声对家人说：“这里不是亚丁湾，是亚丁湖。”“微山湖”舰指挥员邱和兴在电话里调侃着：“过来吧，咱们打一局斯诺克啊！”

       的确，有时亚丁湾海面像一幅巨大的绸缎铺陈开去，平洁柔滑的水面倒映着一轮皎月，光可鉴人。这令人时常想起杭州西湖、南京玄武湖和北京昆明湖……

    这是每一个水手的期盼。因为航行于“湖”上是一种享受，丝毫不必担心晕船、呕吐。

       这也是海盗们求之不得的天气。正因为月不黑、风不大、浪不高，那一只只双挂机的小艇才可毫无顾忌地狼奔豕突，以极高的速度攻击和斩获“猎物”，制造一起又一起劫持商船的恶性案件。

        不要以为海盗仅仅是一群乌合之众。如果说早期的索马里海盗还是一些“亦渔亦盗”的散兵游勇，那么现在他们已经被一些庞大且分工细密的组织所管理和控制了，连索马里反政府武装也开始涉足海盗“行业”。

     2009年3月至5月，索马里周边海域共发生商船被袭事件138起，被海盗劫持商船28艘。今年仅3月份就发生51起攻击商船事件。4月份，海盗对刚刚驶离索马里港的一支印度船队发动攻击，竟一次将8艘商船悉数截获。许多商船船长对我们说：每次进入阿拉伯海，船员们就吃不好、睡不着，每时每刻都提心吊胆，那真不是人过的日子。有些商船不得不舍近求远，长距离绕道航行以避免被袭，运输成本激增。