在航运界，国内的船长中，每十位就有四位是集大航海学院毕业的，另外在一些大学的航海专业里，100名毕业生，只会有百分之三四十的同学愿意上船当一名船员，但是到了集大，100人中，至少有80个以上愿意上船，而且很多人一干就是十年八载。

　　集美大学航海学院拥有四艘四万至六万吨的实习船，副校长杨国豪骄傲地说到，“一年四季，我们都有学生上船，在全真的环境下实习。之所以说全真，是因为它们就是终日航行于南北港口的轮船，3艘运载煤，一艘运载粮食。”

　　每位集大航海学院或轮机学院的学生，都要上船实习至少一个月，他们在船上上课，老师就是船长、政委、轮机长、大副，他们也在风浪中学习，从货物的装卸到轮机的维护，故障排除，航线设计以及轮船驾驶、值班。

　　更令集美大学自豪的是，他们拥有的这4艘实习船舶，是中海发展股份有限公司无偿提供给集大的，副校长杨国豪说，这是目前国内惟一通过这种方式解决航海类专业学生海上实习的成功范例。

　　在现如今航运低迷的市场环境下，就连航海轮机毕业的学生也不再是供不应求的局面了，但从双选会招聘现场依然可以感受到航运企业对于集美大学航海类毕业生的偏爱，有的航运公司说到，他们是放弃了部分其他航海类院校的招聘点而直奔集美来的，可以说集美大学航海类专业毕业生在投身于船员这个职业上的热忱是其他航海类高校不可比拟的。

　　然而，这种趋势也显露出捉襟见肘的局面，即从事航运研究和海事类政界人才的流失与不足，集美大学杰出校友不仅有雪龙号船长袁绍宏、全国十大杰出职工中远公司总轮机长王新全等，也有船东、航运企业领导者等商界领袖，但在学术界和政界的杰出人才相对较少，略显遗憾。

　　航海类专业采用半军事化管理的教学制度，塑造了集美大学毕业生坚毅的品格，过硬的身体和心理素质。

　　在从事海员这份职业的就业初期，可以明显感受到集美大学的教育优势，船上的仪器设备操作起来都很熟练，专业知识技能过硬。更让人备受鼓舞的是，如果你闲暇之时在锚地或者码头用高频无线电呼叫集美大学的校友，回应的声音络绎不绝。

　　英语能力对于一名远洋船员来说是必不可说的，虽然集美大学设有大学英语基本课程和航海英语专业课，但自身继续主动地进行英语学习仍是不可缺少的，就目前中国的航海类院校毕业生来说，专业知识技能在世界航海领域中有明显的优势，然而英语能力却是一直困扰中国航海人多年的老大难问题，更有甚者因为英语被国外船检等相关业内人士刁难欺压。我认为这也应该是值得大学深思的问题，设立更多全英语专业课程，加深学生思想认识，更加符合21世纪对人才的需求。