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吴船长讲海事案例|应急操作程序不能“束之高阁”

来源:中国海事  2019-01-22  我要评论(0  

导读:

2014年某日下午,一艘载客104人、载货124标箱的“X”轮,从韩国平泽港驶往连云港,该船使用2号舵机系统航行。

案例回放

船舶失电失控碰触码头

2014年某日下午,一艘载客104人、载货124标箱的“X”轮,从韩国平泽港驶往连云港,该船使用2号舵机系统航行。

次日下午,该轮抵达连云港1号浮附近,引航员登轮。13时48分,驾驶台主电源突然失电,2号舵机故障报警,船长判断全船主电源失电,车、舵不能工作。13时49分许,二副离开驾驶台前往船艏抛锚,并通知水手长一起前往。引航员向连云港交管中心报告“X”轮全船断电,要求尽快派拖轮支援。

13时51分,船艏抛下左锚2节,但制链器刹不住,带出约4至5节锚链,同时抛下右锚,两节落水。航速约11节。13时52分,该轮船艏触碰到在建的液体化工码头,造成该轮船艏部位受损,码头部分结构损坏,未造成人员伤亡。

  

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