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吴船长讲海事案例丨雾航危险 需警钟长鸣

来源:中国海事  2019-01-22  我要评论(0  

导读:

2016年5月7日3时34分,马耳他籍散货船A轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域与中国石岛籍渔船B轮雾中发生碰撞,事故造成B轮沉没,船上19人中14人死亡5人失踪,构成重大等级水上交通事故。

2016年5月7日3时34分,马耳他籍散货船A轮从连云港驶往印度尼西亚途中,在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域与中国石岛籍渔船B轮雾中发生碰撞,事故造成B轮沉没,船上19人中14人死亡5人失踪,构成重大等级水上交通事故。

冒险雾航 错误估计碰撞危险

2016年5月5日,阴天,有浓雾。

17时30分,马耳他籍散货船A轮由连云港空载驶往印度尼西亚。航行一天后,该轮航行至舟山海域。23时许,驾驶台内,值班水手正准备跟二副交接班,此时助航仪器均正常开启,船舶使用手操舵航行,驾驶台两侧门为关闭状态,海面能见度大约在200米左右。

7日凌晨1时许,海面能见度好转,能见距离4海里以上,值班二副将手操舵转为自动舵,随后船长离开驾驶台回房间休息。一小时后,海面又飘起了小雾,能见距离200米左右。该轮采取手操舵,当班二副把S波段雷达量程调到3海里档,偏心显示,未通知船长,也未采取备车、鸣放雾号等雾航安全措施。

3时28分,正在向东进行拖网作业的B轮在出现在A轮右舷11°左右,距离约1.6海里。五分钟后,为了避让A轮船首右侧,二副下令“右舵5”、紧接着下令“右舵10”。

正下令“正舵”时,二副随即看见B轮的结伴渔船的灯光出现在本轮右舷船舯附近,距离不足0.1海里。随后,下令“右舵20”,约1秒钟后两轮发生碰撞。

碰撞发生时,该轮值班水手感到船体异常震动并询问二副,二副认为是正常转向造成,并要求当班水手继续右舵直至右满舵。

3时35分左右,二副走出驾驶室至右侧船桥查看,后返回驾驶室并相继下令“把定”、“左舵10”、“左满舵”,逐渐调整航向将船位调整至计划航线继续向南航行。

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