2016年5月7日3时34分，马耳他籍散货船A轮从连云港驶往印度尼西亚途中，在宁波象山沿海南韭山岛东偏北约72海里附近水域与中国石岛籍渔船B轮雾中发生碰撞，事故造成B轮沉没，船上19人中14人死亡5人失踪，构成重大等级水上交通事故。

冒险雾航 错误估计碰撞危险

2016年5月5日，阴天，有浓雾。

17时30分，马耳他籍散货船A轮由连云港空载驶往印度尼西亚。航行一天后，该轮航行至舟山海域。23时许，驾驶台内，值班水手正准备跟二副交接班，此时助航仪器均正常开启，船舶使用手操舵航行，驾驶台两侧门为关闭状态，海面能见度大约在200米左右。

7日凌晨1时许，海面能见度好转，能见距离4海里以上，值班二副将手操舵转为自动舵，随后船长离开驾驶台回房间休息。一小时后，海面又飘起了小雾，能见距离200米左右。该轮采取手操舵，当班二副把S波段雷达量程调到3海里档，偏心显示，未通知船长，也未采取备车、鸣放雾号等雾航安全措施。

3时28分，正在向东进行拖网作业的B轮在出现在A轮右舷11°左右，距离约1.6海里。五分钟后，为了避让A轮船首右侧，二副下令“右舵5”、紧接着下令“右舵10”。

正下令“正舵”时，二副随即看见B轮的结伴渔船的灯光出现在本轮右舷船舯附近，距离不足0.1海里。随后，下令“右舵20”，约1秒钟后两轮发生碰撞。

碰撞发生时，该轮值班水手感到船体异常震动并询问二副，二副认为是正常转向造成，并要求当班水手继续右舵直至右满舵。

3时35分左右，二副走出驾驶室至右侧船桥查看，后返回驾驶室并相继下令“把定”、“左舵10”、“左满舵”，逐渐调整航向将船位调整至计划航线继续向南航行。