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吴船长讲海事案例|无证驾驶触底线 避让不及酿祸端

来源:中国水运报  2019-02-18  我要评论(0  

导读:

2015年7月14日,利比里亚籍集装箱船D轮从上海驶往厦门途中,在宁波象山沿海北渔山灯桩东北约24海里附近水域与中国三门籍渔船E轮发生碰撞,事故造成E轮沉没,船上14人中,9人死亡5人失踪。

2015年7月14日,利比里亚籍集装箱船D轮从上海驶往厦门途中,在宁波象山沿海北渔山灯桩东北约24海里附近水域与中国三门籍渔船E轮发生碰撞,事故造成E轮沉没,船上14人中,9人死亡5人失踪。

了望疏忽 两船相撞

2015年7月10日14时许,D轮装载750TEU集装箱货物从上海港驶往厦门港,开航时艏吃水7.0米,艉吃水8.2米。

航行4天后,14日凌晨2时,该轮航行至舟山海域,此时海面起雾,能见度不良,能见距离小于1海里。一路风平浪静,让值班驾驶员也放松了警惕,没有通知船长上驾驶台指挥驾驶,也未采取鸣放雾号、备车航行等雾航安全措施。

海上情况瞬息万变,前一秒晴空万里,后一秒就可能惊涛骇浪,长时间海上航行也让值班员过高预计了海面情况,导致危险的降临。

由于海上能见度低,透过大雾,D轮二副近距离肉眼突然发现其船首右侧有一艘渔船驶近,立即下令手操舵、左舵20。然而,因为距离隔得太近,转向已经为时已晚,就在D轮左转过程中船体右舷中部与E轮首部发生碰撞。2时54分左右渔船沉没,船上14名渔民全部死亡或失踪。

3时左右,船长火速赶到驾驶台,此时该轮航速19.2节左右。在确认本船没有破损进水无沉没危险的情况下,船长没有命令停船和返回现场核实渔船受损情况,没有采取救助行动,没有向主管机关报告,也没有将VDR数据进行备份。

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