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吴船长讲海事案例 | 防台须谨慎 大意酿事故

2017年8月22日约2030时,在深圳蛇口赤湾港等待卸货的广西防城港籍干货船“顺鑫X”轮满载小麦4298吨自赤湾港锚地驶往珠江口桂山18GS锚地抛锚防台,23日1141时左右,受台风“天鸽”影响,船舶走锚失控,货舱、机舱进水,船舶翻沉,船上13人落水,其中1人死亡,12人获救,事故直接经济损失达2000多万元。

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图:“顺鑫X”轮事故前照片

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事故后翻沉的照片

案例回放

-临时找锚地 抗台船舶进水-

2017年8月15日上午,“顺鑫X”轮装载小麦4298吨从江苏靖江港开出,船舶艏吃水:5.70米,艉吃水:6.30米。

8月21日约0930时,该轮抵达深圳赤湾港凯丰锚地抛锚,等待码头泊位卸货。

8月22日约2030时,该轮大副、三副和值班水手凌某在驾驶台,深圳交管中心通过VHF通知该轮,该轮所在锚地不能避风,建议该轮到其他锚地抛锚防台。三副向船长报告,船长上驾驶台。

随后,该轮起锚出港航行,计划在珠江口桂山水域寻找锚地抛锚。

约2320时,该轮开始减速,计划寻找合适水域抛锚。

8月23日约0018时,该轮在桂山18GS锚地西边抛左锚,5节入水。此时偏北风,4-5级。

约0415时,值班水手郑某叫大副到驾驶台,说船舶可能发生了走锚。大副到驾驶台后核对船位,未发现走锚,只是船舶存在偏荡,风力约7-8级,大副关闭生活区水密门,检查了甲板货舱盖的帆布。

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走锚路径

约0730时,船长到驾驶台,通知船员对货舱盖的帆布进行加固绑扎。

约0900时,船长通知机舱备车,安排大副和2名水手到船艏加抛右锚,船长结合车舵,抛八字锚,左锚6节甲板,右锚3节甲板,锚抛好后停主机。

随后,风浪继续增大,船长再次通知机舱备车操车前进一、前进二,配合操舵,顶着风浪。

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香港天文台“昂坪”观测点风向、风速图

约1000时,风力进一步增大,船舶发生走锚,船长操车前进二、前进三,配合操舵,顶着风浪。

随后,该轮货舱左侧的篷布被风吹走,船长发现船舶走锚,操前进四,并操右舵20°左右,船艏向朝东,顶着风浪。

该轮持续往西北方向走锚,走锚速度0.5-1.6节。

约1100时,海水从船舶生活区左舷房间的窗户打进来,生活区走廊有积水,几个船员用桶在清理积水。

约1115时,大管轮在巡查机舱时发现主配电板上方电缆孔往配电板流水,影响用电安全,便用水桶接住水流。接着轮机长用大块胶皮放在配电板上遮挡水流。

约1120时,船长用手机向该船的“实际船东”陈某打电话,告知风浪很大,船舶很危险。

随后,船舶生活区左舷的水密门被风浪打开,几个船员试图关闭,但未能关上,大量海水涌进生活区过道,部分海水进入机舱。船长通知大家回房间穿着救生衣,准备弃船。

船长发现船舶左倾5°左右,突然船舶失电,舵角停在右舵20°左右,船长了解得知可能是进水导致停电后,要求机舱把车减到前进一。

大管轮回到机舱,将车减至前进一,然后撤离机舱回房间穿着救生衣。船长指令大副通过VHF向广州交管报告求救。随后,船员陆续穿着救生衣到右舷救生艇甲板集中,船舶左倾9°-10°,并继续向左倾斜。

1141时“顺鑫X”轮在桂山三角岛东面翻沉,船上13人落水。

最终经各方救助,有12人获救,1人死亡。

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原因分析

-指导不足 落实不力-

珠江口水域锚泊防台不足以防抗强台风“天鸽”;船公司安全管理体系文件《船舶防抗台须知》在指导船舶防台方面存在不足;船长防台部署工作存在不足;岸基管理公司未对船上进行过台风信息提醒和防台指导;船长没有及早积极采取防台措施,引起的事故。

吴船长点评

-立足于防 积极部署-

这是一起受强台风“天鸽”恶劣天气、海况影响,船舶在珠江口水域锚泊防台过程发生的事故,为吸取事故教训,防范类似事故再次发生,船舶海上防台应注意:

1、船舶防台应立足于防,防台措施应留有余量。船员应熟悉掌握船舶性能状况,根据台风的路径、强度和水域条件情况,结合船舶的尺度、性能、装载等实际情况采取锚泊防台或海上机动防台等适合本船的防台措施,防台措施一定要留有余量。

2、船舶在港口装卸货或者锚泊期间,船长要认真接收天气预报,台风季节,要密切跟踪台风动态,尤其当台风将对在港口装卸货或港内锚地锚泊的船舶造成影响时,及时调整装卸货计划,做好防范措施。

3、台风来临前,船长应认真召集船员召开防台会议,动员、研究部署船舶防台工作,对船舶防台可能遇到的困难和出现的险情进行充分估计,制定可能遇到困难和出现险情时的应对措施。

4、船舶在锚泊防台时,应根据风力变化情况和锚地遮蔽条件,及时采取适当的锚泊方式进行抗台。

5、公司应加强船舶管理,保持船岸有效联系,掌控船舶动态;加强船员管理,要严把船员录用关,严禁未持证人员到船上工作,对高级船员要进行严格评估、考核,加强体系培训;督促船舶认真开展应急训练和演习,提高船舶应对突发事件的应急处置能力;督促船舶加强维护保养,保障船舶及设备处于良好安全技术状况。

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吴延国
吴延国,曾任职远洋船长,现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席,具有丰富的海事调查经验,先后被评为“全国海事调查先进个人”“全国交通运输系统先进工作者”“中央国家机关最受欢迎的法治人物”等。

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