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吴船长讲海事案例 | 船舶会遇需谨慎,早让宽让要牢记

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2022年1月4日2004时左右,巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG(中文译名:海龙)”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港,在航经温州南麂岛以东约60海里水域时,与温州籍渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞,事故造成“浙苍渔00808”轮沉没,船上5名船员全部落水失踪,“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷和擦痕。

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图:“OCEAN LOONG”船首局部凹陷和擦痕


案例回放

“麻痹大意”致碰撞

2021年12月27日1700时左右,“浙苍渔00808”轮从温州龙港市舥艚港出港,前往东海水域从事流刺网捕捞作业。

2021年12月30日2230时左右,“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运6万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港。

2022年1月4日1945时左右,“OCEAN LOONG”轮船长和接班水手到驾驶台与大副和交班水手交接班,船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮,并看到渔船的白色灯光,但未核实该渔船船名。

1947时左右,“OCEAN LOONG”轮大副和交班水手离开驾驶台,船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手在操舵位置监控自动舵,船舶航行灯正常显示。此时“浙苍渔00808”轮此时航向242°,航速3.7节,正在从事捕鱼作业。

1955时,“OCEAN LOONG”轮航速9.6节,船长下令航向向左调整5°。此时“浙苍渔00808”轮位于“OCEAN LOONG”轮右前方约10°,距离约2海里。

2000时, “OCEAN LOONG”轮航速9.7节,船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态,认为该渔船正在从事捕鱼作业,明确本船为让路船,下令航向向左调整10°,并使用绿色激光笔照射渔船,未采取减速措施。此时“浙苍渔00808”位于“OCEAN LOONG”轮右前方约10°,距离约0.9海里。

2001时, “OCEAN LOONG”轮航速9.7节,船长鸣3次一长声汽笛警示渔船,并下令手操舵、左舵10。此时“浙苍渔00808”轮位于“OCEAN LOONG”轮右前方约10°,距离约0.7海里。

2004时,“OCEAN LOONG”轮船长下令右满舵,随即“OCEAN LOONG”轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞。碰撞发生后,“浙苍渔00808”轮翻扣海面,并从“OCEAN LOONG”轮左舷侧漂过,随后“浙苍渔00808”轮沉没。

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图:两船碰撞示意图

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图:两船轨迹回放截图


原因分析

安全意识不足、责任心不强

两船均未保持正规了望,未能对局面和碰撞危险作出充分估计。1945时,“OCEAN LOONG”轮船长在距离4-5海里时发现当事渔船,但未充分利用驾驶台导助航、AIS等设备对渔船船名、动态进行核实,也没有使用甚高频呼叫渔船。“浙苍渔00808”轮作为从事捕鱼的船舶,也未采用甚高频、灯光、鸣笛等有效手段对“OCEAN LOONG”轮进行提醒。两船均未对局面和碰撞危险作出充分估计。

“OCEAN LOONG”轮作为让路船,未及早采取有效的避让行动。该轮船长在两船距离4-5海里的时候通过视觉和雷达发现当事渔船,未及早采取避让行动,直至两船相距2海里左右才采取5°、10°向左调整航向,在两船相距0.7海里左右时采取左舵10的措施,在两船临碰前才采取右满舵的紧急避让措施,一直以10节左右的速度航行,碰撞前也未采取减速、倒车等措施,未使用安全航速。

“浙苍渔00808”轮未采取最有助于避免碰撞的行动。该轮在碰撞发生之前,一直以3至4节左右的速度航行,方向朝西南,只在临碰撞前才采取了向右转向的措施,该轮在单凭“OCEAN LOONG”轮采取避碰行动不能避免碰撞时,未采取最有助于避碰的行动。

吴船长点评

行船需谨慎,安全记心间

这是一起典型的商船与正在从事捕鱼的船舶碰撞事故,为吸取事故教训,防范类似事故再次发生,船员、航运公司及渔船监督部门应做好以下工作:

01商船船员在中国沿海航行时,应充分利用雷达、AIS等航行设备,使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望,持续关注可能与本船构成碰撞危险的渔船动态,对渔船是否正在从事捕鱼作业有疑问时,应主动避让,在避让拖网作业的渔船时,应避免从对拖渔船中间航行,要充分考虑渔船拖网的长度,及早采取避让措施,远距离让开渔船和渔具。

02渔船在捕鱼作业过程中要加强值班瞭望,注意值守VHF16频道,密切关注附近航经的船舶动态,判断是否存在碰撞危险,利用甚高频、灯光、鸣笛等手段及时联系或提醒附近和本船有碰撞危险的船舶,协调避让或主动避让,避免产生大船让小船、本船不用避让等错误思想。

03航运企业应严格落实《中国沿海航行船舶防范商渔船碰撞安全指引》的相关要求,督促船舶加强对航行中国沿海商渔船防碰撞相关信息的接收和应对能力,确保值班驾驶员能有效应对雾航、渔区航行等特殊情况,扎实做好商渔船防碰撞工作。

04渔船监督管理部门应加强渔船配员和渔船人员持证情况的监督检查,督促渔船按要求配齐职务船员;加强对渔船驾驶员的安全教育与航海技能培训,尤其应注重驾驶台值班值守、国际海上避碰规则、商渔船会遇等方面的培训。

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吴延国
吴延国,曾任职远洋船长,现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席,具有丰富的海事调查经验,先后被评为“全国海事调查先进个人”“全国交通运输系统先进工作者”“中央国家机关最受欢迎的法治人物”等。

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