乘着豪华的私人游艇，沐浴着明媚的阳光，吹着清新的海风，这是多么惬意的事情。但是由于游艇一向给人价格高高在上的感觉，似乎是只有富豪才能享受到的奢侈品。

    当上海佳豪将进军游艇业务的消息一宣布，就成了市场关注的焦点，甚至被笼罩上了“游艇概念”的光环。

    而游艇的制造毕竟和公司之前做的船舶、海洋工程设计稍有距离，那么该业务“钱途”如何呢？

    进军消费市场

    9月1日，记者来到上海市松江区漕河泾开发区的上海佳豪办公所在地。“最近我们确实非常忙，公司在做战略布局，包括对几块业务的重新规划等。”公司董事长刘楠告诉记者。

    而他口中的重新规划就包括外界所关注的游艇业务。今年上半年，上海佳豪游艇发展有限公司已经注册成立，并已经在上海奉贤游艇产业园购置了50亩建设用地，后期扩建的另外50亩用地也在锁定期。

    “50亩地有3条生产线，以60英尺的中型艇来计算，一条生产线可以生产18艘艇，一共可以生产50艘左右，但上海的游艇厂仅是佳豪的实验和示范工厂。”刘楠说。

    依照规划，第一艘样艇估计会在明年年底到后年上半年问世。“我们用来做品牌的肯定是豪华游艇，而今后真正生产量比较大的还是面向大众的运动艇、钓鱼艇等。”

    “游艇绝对不单单是仅针对富人，它不应该是一种奢侈品，它未来应该面向大众、代表一种有品质的健康的绿色的生活方式。”他表示，游艇也可以分成不同的种类，比如豪华游艇面向富人和大集团，公务艇针对政府执法部门，而运动艇和钓鱼艇是适合于广大的白领阶层，“价格可能不到100万，几个人合在一起可能就能买到一艘了”。

    事实上，上海佳豪自成立以来，主营一直围绕着船舶工程、海洋工程等方面的设计工作，而这次不仅要自己设计游艇，还要制造游艇，在外界看来，这一跨度难免有点大。

    “如果设计属于软产品，那么游艇可以被称为是硬产品，从公司未来发展的布局来考虑的话，造游艇可以形成一个更加稳定的收入来源。”刘楠表示。

    据了解，造船的一个订单周期往往在3年左右，而与之相关的设计的订单，一般都在2年之内，有的甚至是在1年之内。和造船业务相比，设计业务由于周期短，不确定性相对较高。

    “游艇作为产品，订单时间会长一点。比如我们在船舶设计上的订单可以到明年，而游艇方面的订单则可以到后年。一旦规模形成之后，在订单保证的前提下，收入会比较稳定。”刘楠表示。

    既然产品的周期较长，那么，对上海佳豪而言为何不选择同样是产品的大船，而选择游艇这样的“小船”作为新的发力点呢？

    “这是因为游艇可以和消费挂钩。船舶设计面向的主要是工程船和运输船，这和消费市场或许有间接联系，但是并没有必然联系。而游艇面向的是个人，和消费挂钩，能享受到我国消费升级带来的好处。”刘楠表示。

    分析人士认为，向游艇业务的延伸意味着上海佳豪所面对的客户将从100%的企业客户转向终端消费者。

    根据有关数据统计，目前全球游艇及相关产业的市场容量在400亿~500亿美元，而中国在最高峰的2008年的出口额仅为2.6亿美元，差距相当之大。

    而在刘楠看来，正因为国内游艇现在的需求还没有爆发，所以制造业、资本未大量进入，可以将之称为“未开发的处女地”，也正是公司进入的大好时机。