两艘尺寸相同、功能相似的游艇为何会有2—3倍的差价？发动机和内饰何以左右价格？游艇行业里的价格战已经开打了吗？

　　“600万元，全国最低价”！

　　2010年4月，三亚鸿洲国际游艇会举办的“海天盛宴”奢侈品展上，一艘由国内厂商制造的游艇打出了这样的广告。

　　这是一个让人小有吃惊的举措。但并不是因为这艘船真像广告上所说的“价格最低”—相同尺寸的游艇，有不少可以用500万甚至400万元拿到，而是因为如此“明目张胆”地报价，在游艇的销售中并不多见。

　　价格谜团

　　与明码标价的汽车不同，在中国游艇30余年的交易历史上，价格一直是个较为敏感的因素。打开经销商们的网站，产品的型号、特征一应俱全，但报价基本是空白。即使面对专业媒体，一些厂家—尤其是国内制造商—也讳莫如深。而国内又缺乏类似明码标价的专业交易网站，这就让游艇的价格变得玄而又玄。

　　“和汽车相比，决定游艇售价的因素更多。比如原材料价格的变动、汇率的涨跌、运费等等。”一位业内人士表示，“更关键的是，人们对这个新生事物认识不足，国内又缺少制造的标准，所以在价格上留下了较大的回旋空间。”

　　“这也是为了增加神秘感，刺激消费者的购买欲望。”一位卖家这样解释不明码标价的用意。

　　价格的不透明，给厂商之间的竞争提供了更大空间。在中国本土游艇制造业的竞争版图上，几股势力已经清晰可见—以海星、太阳鸟、江龙为代表的本土民营系；以杰腾、宝岛为代表的台资系；以显利、佳航、宾士域为代表的外资系。太阳鸟、江龙以玻璃钢客船、公务艇起家，在国内客船和公务艇市场占据了大部分份额；海斯比则选择高速艇作为自己的主打市场，在公安边防这个细分市场扎根经营；海星公司把自己的主业定位在50—150英尺私人游艇；来自美国的宾士域则主打中小型游艇，试图在家庭休闲上大做文章。而对于类似法拉帝、公主之类的豪华游艇。

    细节也是价格的要素之一

　　“目前，被业内人士普遍认可的一个说法是，游艇价格战集中在中低端市场，”奥普兰游艇公司总经理费平说。

　　在中国，游艇买家大致可以分成三类：其一是富豪—购买量约占全国总销售额的20%。富人们对价格的关注度相对较低，他们更注重游艇的品质、代表的社会地位，所以多青睐于国外知名品牌。但因国际品牌相对成熟，在价格上不会有很大波动，更是靠产品特色和品牌效应进行竞争。

　　其二则是大型旅游公司及航运公司，它们购买游艇用于承载游客；而房地产商等实力雄厚的企业—诸如富丽地产和山东鲁能，购买游艇用作公务性消费。因为这两类买家的采购数目较大，会采用“货比三家”的方式去挑选，所以在价钱上的考虑也较多。

　　其三则是政府采购。诸如边防和海事，都需要巡逻艇—在广义上，这些产品也属于游艇的范围。

　　“在政府招标和企业招标中，我们经常会遇到这样的局面，有些企业打出的售价，连我们船用的原材料都买不到，”费平抱怨道。

　　此外，近些年一些新厂不断成立，又让本已经相对拥挤的市场增加了火药味。“它们在国内还没有客户资源，于是就用价格争取市场。”太阳鸟公司市场副总监孙灿华表示，“但这种低价，往往是以牺牲游艇质量为代价的。”