“在中国错过了炒房，错过了炒铺，别再错过炒泊位！”一时间，“游艇泊位”犹如一匹黑马杀入众投资客们的视线。

　　“你有泊位吗？”

　　这句话应该算是近几年，富豪之间最潮的新式问候语。

　　过去几年，如果拥有一张高尔夫会员证，可能就会被人艳羡不已，但如今这已经不再是超级富豪的身价标识了，拥有一艘游艇和自己专属的泊位正日益成为富豪新贵身份和地位的新标签。

　　早年也有不少人投资过汽车车位，但在苏州，汽车大军的来临却没有带来车位售价的暴涨，这恐怕与车位的租售比较低，以及可构建性不无关系。但泊位与车位不同，水域的稀缺性决定了泊位的物稀为贵，其可观的租金收益也成就了它的投资潜力。

　　算算泊位投资这笔账

　　游艇是一项有钱人的游戏，不止游艇售价、航行油耗都是惊人的，就连泊车费都不是一般人所能想象的天文数字。同时，游艇泊位不像停车位那么轻易构建，“水域权”相对“陆地权”的审批程序也更为繁琐与艰难。稀缺、高租金、高回报率，使得“游艇泊位”具备了一切值得投资的客观因素。品牌营销专家谢佩伦先生甚至首次提出了“泊位机遇论”，他指出：“谁抢先控制泊位，谁就抢占了制高点和命门，谁就抢先拥有了游艇产业链的特权。”

　　苏州太湖涵园国际俱乐部的策划总监许章新向记者介绍说，涵园总共拥有泊位96席，先期推出的38席泊位目前仅剩8席。看来，有这样行业预见性，想要掌握这一产业命门的投资客还真是不少。看看俱乐部提供的投资收益对比，相比动辄几百万、上千万的游艇，泊位的价格虽然也不菲，但投资回报率还真是让普通人都流口水。

　　太湖游艇泊位，自用、投资两相宜

　　目前，上海的私家游艇大多停泊在苏州太湖边，主要是上海目前游艇停泊位和航行范围相对有限、俱乐部游玩项目不够丰富、服务管理不够完善等原因。许章新也表示，目前国内的游艇经济发展仍存在种种误区，比如某些开发商只是为了卖海景别墅营造概念而搭配游艇，缺少专业化、国际化、一站式的管理服务，而有些俱乐部，其游艇泊位满足不了游艇安全停泊、养护、维修的条件，港口基础设施不足，这些问题都制约了国内游艇休闲文化的发展和泊位投资的增值空间。

　　而在苏州，水域优势集合了长三角地区的游艇消费群体，快速发展的游艇行业也催生了不少有水准的俱乐部。不管是早几年就形成气候的水星游艇俱乐部，还是后来居上的涵园国际俱乐部，都在泊位等各种配套上下足了功夫。

　　据许章新介绍，在涵园抢购泊位的客户中，一部分是俱乐部的会员，这些人不少都是游艇玩家，用来停靠自己的私人游艇，因为从长期来看，购买泊位的费用还是比泊位租金来得经济实惠；另一部分则是外来的投资客，看中的就是泊位的升值空间以及昂贵的年租金，俱乐部也会提供租赁管家服务，为这些投资者寻找租客，保证其投资收益。

　　炒泊位是有钱人的阁楼游戏

　　据香港《明报》报道，在香港，一掷百万元买艘豪华游艇享受阳光海风成为富豪消费的主流，不少出手阔绰的人更舍得购买60英尺以上的大型游艇，然而目前香港游艇泊位已经严重紧张，尤以大型泊位为甚，再加上近年对海洋资源的保护，泊位尤其大船泊位已显不足，在香港“有船无位泊”的局面已经突显，而香港的今日很可能就是中国内地的未来。

　　在苏州，目前共拥有160艘游艇，占全国总数的2/3，并还在不断的发展壮大中。而太湖地区具有配套服务、维修能力的泊位数量大概仅有250个左右，并且扩大空间有限。这就使得泊位因其天然的资源独占性而显得稀缺。目前全球99%的私家游艇都没有自己的私家泊位，而中国86%的私家游艇都没有泊位，“炒泊位”成为一个新的投资热点，但到底有多少人看中其收藏及高增值、高回报的未来预期，目前还是个未知数。