在私人游艇这个朝阳行业蓄势待发的今天，不仅仅是富豪们是主角，老百姓即使做不成购买者仍然有可能从中分一杯羹。宾士域集团的中国销售经理陈晋表示，从精通大陆情况的高层管理到一线销售人员，从私人码头管理者到私人游艇船长水手，“整个行业都缺人。对于游艇业这种高端服务业，专业和态度是第一竞争力。”

　　记者了解到，目前游艇类专业在国内高校中基本是一片空白，仅有海南省个别高校从去年开始增设相关专业。大量引进国外专业人才到中国本土服务或指导，是私人游艇业目前的普遍做法。另一方面，国家政策大力推动游艇产业发展，未来游艇业市场需求巨大。被销售量拉动的除了造船企业本身，还包括供应链上的各环节供应商，其中不乏国内上市公司。

　　有投资行家分析，如果不急于短期回报，与游艇相关的股票都具有不小的增长潜力。

　　开出去麻烦多多

　　买游艇有各项繁杂的手续。

　　厂家、顾客、游艇会一致认为，手续问题比较头痛。广州莱茵游艇会总经理高海航也表示，游艇会都会为会员跑手续，“其实政府态度上还是很支持私人游艇发展的，但高端消费的开放总是有个过程。问题来自于游艇本身是休闲娱乐工具而不是交通工具，但目前国内将游艇基本等同于交通运输工具管理，因此手续比较繁多复杂。好不容易跑完一轮文件，还有个有效期。”记者了解到，认证体系区域差异明显是导致手续复杂的另一个原因，船主若想进行一次长距离的航行，除了跑的部门多，还得搞清楚不同省市之间的不同规定。

　　2010年8月，交通部海事局针对监管过程中存在的实际困难，颁布了《游艇安全管理工作实施意见》，对之前许多模糊地带都有了明确规定。有广东造船商表示：“这份文件让游艇管理有了依据，但各地执行时也必须考虑自身实际条件，只能说这是前途乐观，过程缓慢。”