“目前,被业内人士普遍认可的一个说法是,游艇价格战集中在中低端市场,”奥普兰游艇公司总经理费平说。在中国,游艇买家大致可以分成三类:其一是富豪—购买量约占全国总销售额的20%。富人们对价格的关注度相对较低,他们更注重游艇的品质、代表的社会地位,所以多青睐于国外知名品牌。但因国际品牌相对成熟,在价格上不会有很大波动,更是靠产品特色和品牌效应进行竞争。其二则是大型旅游公司及航运公司,它们购买游艇用于承载游客;而房地产商等实力雄厚的企业—诸如富丽地产和山东鲁能,购买游艇用作公务性消费。因为这两类买家的采购数目较大,会采用“货比三家”的方式去挑选,所以在价钱上的考虑也较多。其三则是政府采购。诸如边防和海事,都需要巡逻艇—在广义上,这些产品也属于游艇的范围。“在政府招标和企业招标中,我们经常会遇到这样的局面,有些企业打出的售价,连我们船用的原材料都买不到,”费平抱怨道。

  此外,近些年一些新厂不断成立,又让本已经相对拥挤的市场增加了火药味。“它们在国内还没有客户资源,于是就用价格争取市场。”太阳鸟公司市场副总监孙灿华表示,“但这种低价,往往是以牺牲游艇质量为代价的。”缩水空间根据调查,两艘尺寸相似、功能接近的国产游艇,最高时价格能差到2—3倍。其中的原因何在?对诸多业内人士进行了采访,并将他们的观点总结如下:决定游艇价格的第一个因素是发动机。如果你热爱海上运动,一定会要求船跑出最佳速度,享受劈波斩浪带来的快感。如同人的心脏一样的发动机,是艇上最重要的部件。价格之差也因此拉开—同样要求23节的巡航速度,“雅马哈”发动机会比“man”发动机贵上一倍。价格之差,可能会影响船的使用寿命和清洁保养的难易程度。“一些厂商喜欢在发动机上做文章。”一位业内人士对本刊表示,“比如说一艘79英尺的游艇上,可能会选择40英尺长艇用的发动机装在上面,从而缩减成本。”内饰,同样是容易产生差价的环节。以木料为例,红木、斑马木以及桃芯木是比较适用的,因为其质地、格调与游艇的品味相搭。但这些木料的价格较贵,每立方米的价格可能超过1万元。如果选择了硬木等价钱中等的木材,甚至用胶合板,价格会差几倍甚至十几倍。

  游艇上的门、桌子、柜子所用的木料,还分细为由整块木头裁制出来的还是拼装而成的。整块木头做出来的家具色泽统一、花纹协调,所以价格很高。拼装的则没有这么精致,价钱也要差到50%左右。但部分业内人士向本刊披露,除了上述“硬件”之外,设计费、人工成本、模具、企业管理等,均会影响价格。设计,是游艇面市的第一关。优秀设计师大脑皮层的每次跳动,都可能带来新的理念。当然,这就需要造船厂付出高昂的设计费用。一位台湾造船厂老板向本刊透露:他想在中国大陆找个地方造船,为给他厂里的资深设计师找到符合其生活习惯的居所,他跑了东南沿海的大部分城市。换句话说,如果一个造船厂不愿出钱聘请专业设计师,而是抄袭成熟的船型,就可以省下设计费用,也在价格上占有绝对优势。但中国的知识产权保护刚刚起步,何况处于新生状态的游艇产业。一位知情人透露,曾有一大陆游艇制造商把台湾某厂家游艇的效果图,堂而皇之地挂在了自己的网站上。台商试图诉诸法律,但终因程序复杂不了了之。

  此外,游艇行业是个生产密集型行业,从船壳的打造到卧室里的床、柜子、桌子,大多出自技术工人手工的精雕细琢。同一尺寸的艇,有的制造厂可能会雇佣100多个工匠做,有的可能就只用50人。这种人力成本,也会在价格上得到体现。每一个尺寸的艇都需要一个模具来进行生产。当制造商开发出一个新船型,就会去打造模具,“我们的一艘艇64英尺的模具基本上造价在1000万左右,而那些靠仿造为生的小厂子就省下了这笔钱,”费平如是说。这也是游艇可以低价的一个原因。

 

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