游艇泊位问题，可以靠政府觅地兴建而理顺，但游艇生产商的困难却不易解决。自80年代至今，劳工成本飞涨一直困扰本港游艇厂家，有的甚至要转型开拓零售网络来创造收入，鸿图投资兼黄氏生活游艇正是一个活生生的例子，其执行董事黄锦辉表示，公司在香港造船已经长达40年，近两年才创立新游艇品牌Accelera。该公司十多年前决定将位于本港的造船厂北移至东莞及珠海，香港只负责管理，个中原因乃本港人力成本太贵。即使该公司的所有原材料都由外国订货，运回本港再转入内地加工组装，但原料价格的影响远不及工资急涨的影响为大。因此在整个游艇产业链中，香港要在制造这一环缺席。
 
    北迁内地 人工节省逾八成

    他举例说，游艇内部装修工人的工资两地相距甚远，本港装修工人「一工」的价钱是每日1,000港元至1,200港元，而内地「一工」的价钱只是每日120元人民币，即便计及人民币升值因素在内，内地的薪资较本港低近八成至九成，这正是该公司将船厂北移的主要原因。

    对船厂来说，「北移」阵地除了可以省却九成工资成本外，也可以减低内地人购入游艇所付的税款，内地现时购买游艇的销售税率高达四成，影响买家的购买意欲。黄锦辉称，公司持有牌照中有内销牌照，故游艇买家在内地购船的税率仅19%，比在外地进口游艇需缴交约43%的税率相距甚远。