海以“海”为名，市区内有黄浦江、苏州河，外围是辽阔的东海，具有得天独厚的发展游艇经济的条件，但在全国各沿海城市发力推进游艇经济的态势下，上海游艇经济却发展缓慢，一直缺乏“动力”，原因何在？近期，上海已委托相关部门对黄浦江码头进行深度开发，最终梦想是“把黄浦江打造成为比肩法国塞纳河的国际水上旅游中心”，但其间任重而道远。

    煤码头变身游艇码头  

    上海游艇产业目前肯定离港澳台地区相差较远，甚至落后于青岛、厦门、舟山、广州等地。上海海事局副局长陈晓光认为，其瓶颈就在于上海缺少游艇泊位，以黄浦江为例，只有不到30个游艇泊位，最大的一个泊位只能停靠20艘游艇，其他泊位只能停一两艘。受制于泊位需求，上海登记在册的游艇仅有33艘。  

    鉴于此，有关部门正计划将煤炭老码头——新华码头改建成游艇专用码头。新华码头位于浦东其昌栈轮渡码头附近，拥有1300米岸线，第一期规划将建设120个泊位，最快明年这个改建项目就将完成第一期工程。

    游艇经济包含销售、服务、维修、保养等多个环节。销售环节，以国内某游艇帆船展销中心为例，今年上半年共销售大小船艇49艘，销售总额高达3.2亿元人民币，平均单价高达600多万元。不过，更重要的是培养更多普通消费群的游艇运动兴趣和驾驶技能，但上海拥有游艇驾照的人士只有20多名，因此新华游艇码头在规划中也将加入游艇驾照培训场地。

    游艇将有“私人时间”

    和法国塞纳河不同的是，塞纳河上没有商船行驶，游艇开在塞纳河上，完全享有自由空间。而黄浦江上，游艇、游览船以及大量的商船共用一条航道。每天涨潮时，商船一拥而上争抢航道，高峰时间段陆家嘴水域通行的商船有1000多艘次。   

    晨晓光透露，参考世博管理经验，上海海事局正在调研，考虑是否为商船规定一个进出时间段，专供商船进出。同时，也将为游览船、游艇规定一个时间段，例如下午到晚上的某个时段，黄浦江的公平路至世博园的黄金水域将专供游览船、游艇使用。这样一来，游艇的航速也有望达到30节，突破现在的“8节以下”限制，使游艇的娱乐性和速度优势体现出来。  

    此外，海事部门正计划多管齐下，出台促进游艇经济发展的政策和措施。

    培养市场需要时间 

    记者观点  上海的游艇所有者主要是提供租赁的公司、实行会员制的游艇俱乐部和私人，其中游艇俱乐部为4家。普通消费者很难有购买游艇的实力，若想体验一番在游艇上休闲的乐趣，每小时的租金在8000元左右，也是偏贵的。   

    如果把游艇归为“富人游戏”，很难在一个城市形成气候并产生长远持久的经济效益。目前我国游艇俱乐部多以“发展会员”为主要赢利点，几十万的会费对一般城市白领来说也显然过高。根据国外经验，一个游艇俱乐部在其会员达到1000名左右后，一般10年回收成本，15年左右才能盈利。   

    要让游艇产业发展起来，就要期待未来上海港拥有了更多的游艇，使玩游艇的价格更加亲民。当然，游艇产业在上海要真正发展起来，还需要较长时间。现阶段，对于有旅游目的的消费者，推广游艇更为实际的只是需要了解在不同的沿海城市会有哪些地方可以找到游艇玩，并想法设法推广游艇租赁的业务。