中国游艇市场的发展带动了游艇会的快速发展。很多商家也从俱乐部，游艇会这种私家码头的建设中看到商机，就连中国的远海区域都已经开始建设游艇俱乐部。但这种雨后春笋般出现的游艇会也在建设中遇到有关定位、环保、选址、设计方面的各种问题。

环保是如今全球聚焦的问题，嫁接到游艇会建设上，就具体指游艇会在设计中是否考虑到了其对海洋生态的影响、港池内外活水的交换，和如何平复填海造成的负面效果等。通常在国际上，游艇会一般倾向于选择天然的国际港口，不主张不鼓励填海建设人造码头，而在中国游艇会的选址上，类似的考虑似乎还没有列在名单上。更多的是从码头的商业价值，甚至有些码头的建设都没有考虑到建设之后的维修保养问题，只是急于建造一个能够停泊的码头罢了，或者是房地产设施的一个配套卖点。这样的情况很普遍。

游艇会的选址不仅要考虑生态，还应该考虑风向，这是之前所说的码头后续保养关键所在，尤其是在南太平洋[7.89

-1.25% 股吧 研报]，长江下游，中南沿海等区域，由于长期面临着台风，如果不预先考虑进去，之后面对的将会是巨大的维修成本。

如今随着中国的快速发展，有更多的富豪不再满足小型经济型游艇转而追求超级游艇。外界对此一直有评论认为中国的游艇会和码头尚未达到超级游艇的标准。这样的评论似乎有失偏颇。

我认为国内是不缺设施豪华的游艇会，但是真正要满足超级游艇码头还在于码头的文化和内涵，当然也还包括硬件设备比如能停泊多少尺寸的船只，维修保养等等。大船的维修保养，其概念就如同停车场一样只提供停车，维修要靠4s店来解决。因此在我看来维护保养将是以后游艇俱乐部的重点工作。目前来说，国内即便建起这样的维修码头，来维修的游艇也不多。投入和产出的不平衡将阻碍维修码头的建立。

而在俱乐部的文化方面，俱乐部对于船东来说是一个聚会的场所，文化的底蕴才是这些船东想要追求的，这中间当然也包括俱乐部的装饰装潢。我曾经去过美洲杯的官方游艇-纽约游艇俱乐部(New

York Yacht

Club，NYYC)，这个俱乐部具有厚重的航海文化，从1892年第一届美洲杯帆船赛开始，历届的参赛船只模型它都有；另外它还有一个偌大的图书馆，全世界任何关于海洋的书籍和航海地图都能在此查询。这就是国内俱乐部所缺乏的。