“每位乘客平均挣不到2元钱。”回想起2005年游艇经营竞争最激烈的阶段，日照大型旅游船联合体副会长、日照市祥安游艇有限公司总经理王者富至今感到不堪回首。而2007年开始，日照市游艇业自发组建了两个“旅游船联合体”，此举不仅使各家公司效益好起来，也让游客感觉到更加安全了。

“亲爱的游客朋友们你们好!日照鑫海游艇有限公司欢迎您来金沙滩海水浴场观光旅游，要到太公岛去的，请您赶快购票登船，‘安全、舒适、快捷’永远是我们的服务宗旨。”海边音响里传出这样的广播词，数十名穿着救生衣的游客井然有序地登上了去往太公岛的游船。这是记者5月8日在日照游艇码头登船点采访时看到的一幕。而在5年前，此处却是另一番景象。

各自为战 恶性竞争

日照渔家乐刚起步的几年，由于大多数渔民出身的船舶经营者缺乏宏观意识和经营经验，由利益出发的系列行为导致游艇行业无序竞争日益严重。

日照鑫海、兄弟、昊运和海翔游艇公司分属董家滩、苗家村、乔家墩子和王家皂四个村居，经营金沙滩、太公岛、山海天和第三海水浴场海上旅游航线，四家公司相互毗邻，都是以登太公岛客源为主。由于利益之争和地缘遗留矛盾，四家公司为拉客源，相互降低票价，恶性竞争，有时甚至大打出手。游客不穿救生衣，超员载客，野蛮拉客现象屡禁不止。

“在竞争最激烈的2005、2006年，票价接连降到15元、9元、7元、5元、3元，降得谁都不挣钱了，我们一条大型旅游船一年核算下来，收入只有3600元，照这个样下去，一条船的成本，几百年都收不回来，许多小公司处于亏损状态。而且因为恶性竞争，谁还顾得上安全问题?如果不成立联合体统一规范经营，我们只能破产倒闭。”日照大型旅游船联合体会长、日照汇通游船公司总经理李向阳深有感触地对记者说。

建“联合体” 利益共享

由于效益不好，不配合管理，甚至阻挠执法现象时有发生，给海事现场监管也带来极大困难和压力。2007年日照市政府就曾因游艇公司野蛮经营、安全隐患大而停止了游客登岛。

在疼痛中觉醒。2007年开始，大家有了联合经营的想法。在海事、港航、街道等有关部门的支持下，鑫海、兄弟、昊运和海翔游艇公司的11个船主一拍即合，几家公司决定组建“小型游艇联合体”。然而仅有热情还不足以建立起概念里牢不可破的利益共同体。在接下来的具体实施当中，他们遇到了经验、沟通等难题，还有部分船舶所有者对于经营范围、利润分配等现实问题，存有疑虑。

当地海事部门适时出面，做了大量耐心细致的工作。“我们逐一找到船主，找到各景区村支书，耐心细致慢慢说服，最终促使大家达成一致。”日照奎山海事处副处长曹善鹏说。

统一售票，统一调度，统一管理成为改善经营秩序和安全管理的重中之重。面对多年无序竞争遗留下的问题，联合经营存在太大难度。从琢磨到实施，没有科学的指导是行不通的。欠缺经验成为最大难题。

如何获得经验?曹善鹏向记者介绍说:“我们利用旅游淡季，组织旅游船从业人员开展了各项培训。通过与日照市港航局联合举办旅游船公司安全管理制度建立与档案管理培训班，积极推行标准体系化管理。我们还协调山东海事局、威海海事局、威海航海学院组织了旅游客船船员客船特殊培训。今年3月份，我们组织辖区59名旅游船员及从业人员开展了综合素质培训，提升了船员各项专业技能水平及职业素养，强化了安全意识。”

通过学习，游艇经营者发现了自身差距，找到了适合自身发展的可行之路。终于，经过不懈的艰苦努力，今年3月31日，四家公司经理在奎山海事处握手言和，在海事、港航的共同见证下签订了联合经营协议。4月21日，小型旅游船联合体举行挂牌启动仪式，开启了辖区海上旅游规范经营新的一章，迈出了安全发展的重要一步。

目前，日照市投入营运的较大型旅游船(旅游客船40客座以上)17艘，小型旅游船(12客位以下)89艘，分别成立了大型旅游船、小型旅游船联合体，“抱团”规范经营，实现安全管理、安全意识、安全措施三到位，“合体”和谐谋发展，实现了社会效益和经济效益双丰收。现在，大型联合体已经形成完整的制度体系，成立了党支部，形成了行业自律。随机采访的一位游客告诉记者，这里游艇公司的规范服务让他登岛旅游十分放心。有了规范的秩序，效益自然提升得很快。

大型旅游船联合体会长、日照汇通游船公司总经理李向阳还告诉记者，如今，一条大型旅游船购置价在140万元，4至5年可收回成本，年利润在35万元左右。2007年8月1日成立联合体以后，利润增长幅度平均每年30%以上，“预计今年的利润还会提升40%。”说到联合创造的经济效益，李向阳笑得合不拢嘴。

近两年来，日照海事部门未接到一起关于海上旅游安全的投诉……“联合体”模式实行以后，无论游客、游艇从业者、公司管理者、海事部门均达到了满意的效果。