30岁的三亚南边海社区居民陈英杰，21日上午冒着刺眼的阳光，在三亚港的鸿洲游艇码头上为一艘游艇打蜡。曾是渔民的他，如今是一位游艇公司的船长，黝黑的皮肤很“潮”很阳光。

　　“2010年家里把渔船卖了，父亲从事海上旅游项目，我在这里开游艇！”陈英杰说，“我十多岁就开始开渔船，经过几天培训就可以开游艇。近两年参加一些帆船赛事，没拿过名次，就是想跟着玩。”

　　三亚南边海社区是传统的渔民社区，居住的是世代打渔的“疍家人”。陈英杰说，出海打渔辛苦，每年有10来万元人民币的收入，作游艇船长收入略降，但更稳定。随着近海渔业资源渐少，身边也有朋友放弃打渔开游艇。

　　站在三亚鹿回头山上俯瞰三亚河入海口的三亚港，这个原来的渔港现在被“一分为二”，一边停泊一排排“现代”的游艇，一边停泊“复古”的木质渔船。

　　“2004年开始有几艘小游艇进入三亚，2008年多起来，2010年后越来越多！”2001年开始在三亚驾驶快艇、游艇的蔡军说，“感觉小小的游艇一下子就变大了！”

　　2010年以来，三亚连续举办三届“海天盛筵”游艇展，世界顶级游艇云集。目前，圣汐、亚历山大等十多个知名游艇品牌在三亚港开设店面，形成“游艇街”。

　　三亚海关的数据显示，今年1-8月，三亚口岸新增租赁进口游艇、帆船16艘，同比增长1.28倍，目前三亚海关监管的租赁进口游艇、帆船已达54艘；以一般贸易方式进口游艇、帆船14艘，同比增长75%。三亚已初步形成游艇销售、消费、维护保养、码头建设管理产业链，进入全国游艇产业发展城市前列。

　　三亚港码头上停泊的游艇，在海南恒翔游艇产业有限公司董事长谢以楼看来，是产业蓬勃发展的写照，也是资源浪费。“购买一艘价值2000万元的游艇者身家需在5亿元以上，中国这样的人口比例并不大。一艘游艇，请船长、维护、泊位等每年需耗费100多万元，但身在外地的船东通常一年用不了几次。”

　　身为海南省邮轮游艇协会副会长的谢以楼说，“中国的游艇产业要走出富人圈，走进大众普及化，这个产业的"蛋糕"才会越做越大。”

　　“产权游艇，分时度假！”谢以楼将时下盛行的“产权式酒店”模式搬上游艇，“2000万元的游艇分10人来买，每人每年玩10多天，其余200多天交给企业运营。业主可享受分红，民众则花两三万元就可租游艇出游。”

　　他说，三亚拥有“国际旅游岛”政策优势，辽阔的海域，全年可出海的气候，良好的交通及酒店等度假设施，游艇产业前景广阔。

　　事实上，三亚在三亚港、半山半岛帆船港、亚龙湾、三亚湾等地已修建起游艇码头近千个。2011年10月，三亚出台加快推进三亚游艇产业发展的政策，提出力争20年后游艇产业基本实现“世界一流”的目标，并为此制定向游艇业倾斜的产业政策。