两家新邮轮2013年进入中国未来出现多公司、多航次运营

10月8日下午，“海洋航行者”号的离港，标志着本年度的天津母港邮轮航季正式结束。可时隔一个月，2013年度的邮轮计划再度提上日程。记者从多家邮轮公司了解到，2013年中国市场将迎来“井喷时代”，仅天津港就有47个母港航次，比今年要增长247%。

在邮轮公司眼中，中国市场犹如一块 “新鲜出炉”的美味蛋糕，任谁都想切走一角，那么明年多家邮轮、多个航次的运营，是否会让邮轮公司和供应商挣得“盆满钵满”，还是会出现“供大于求”的情况，确实让人拭目以待。

现象2013年再来两家新邮轮

上一季的邮轮季刚刚结束，北京街头旅行社门店的“邮轮季”宣传海报还未撤下，邮轮公司又来到中国，开始制定、宣传明年的合作计划。

据中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航昨日透露，今年12月，公主邮轮、地中海邮轮两大新的邮轮品牌将首度来到北京，洽谈2013—2014年以中国为母港出发的新航线，如果此次洽谈成功，2013年，中国市场将又要迎来两大欧美顶尖的邮轮公司。

业内相关人士也表示，两家邮轮公司更加看好天津港口，预计会以天津港为母港开启中国母港邮轮新航程。

记者了解到，除了明年有望到中国的两大新的邮轮公司外，目前已经在中国运营的歌诗达邮轮和皇家加勒比邮轮，也要在明年推出新的邮轮。

歌诗达邮轮公司计划明年带给中国第二艘邮轮——歌诗达大西洋号，加上目前已运营的歌诗达维多利亚号，两艘邮轮合计日载客量为 5074名乘客。2013年两艘较大的邮轮将意味着运力翻了超过一倍。

而皇家加勒比“海洋水手”号也要在明年登陆中国，与今年首次来到中国的姐妹船“海洋航行者”号携手亮相，2013年皇家加勒比将实现两艘14万吨级豪华邮轮、共7000名乘客同时在华运营的盛举。

天津港航次一年增近三倍

目前，中国共有四大母港，分别是天津、上海、厦门、香港，由于地理位置的缘故，北京游客更多地选择从天津港出发，目前天津港出发的北京游客已达九成。

从今年6月至10月的航季来看，天津母港同计运营19个艘次，7.9万人次的旅客进出天津港，分别较去年同期增长280%和364%，创下了天津港母港邮轮航季运营艘次及旅客吞吐量两项新纪录。

记者查阅天津国际邮轮母港有限公司近三年的资料发现，天津港的母港航线正以几何形式增长，2011年以天津港为母港航线的邮轮只有5个航次。今年，以天津为母港的航线增至19个航次。“随着邮轮市场的不断发展，天津港将在2013年实现邮轮市场的爆发，预计全年将有47个母港航次。”天津国际邮轮母港有限公司相关负责人表示。

旅行社明年邮轮计划不敢出手

不过，对于明年邮轮公司大刀阔斧地开展中国市场，作为邮轮代理商的各家旅行社却是更加小心谨慎。“如果以目前天津港2013年邮轮航次计划来看，我比较担心明年邮轮市场是否会‘供大于求’，目前我们也正在考虑明年是否还采取大规模包船的形式。”众信旅游相关负责人表示。

记者了解到，今年各大旅行社开始以买断邮轮某条航线的所有舱位（俗称包船）的形式独家销售邮轮产品，中青旅、众信旅游、凯撒旅游、华远国旅等多家大型旅行社都在今年夏天包下了一至两艘邮轮。

不过，在10月份邮轮季结束后，记者从多家旅行社了解到，今年旅行社邮轮市场的毛利率仅在5%—11%左右，这和出境产品平均15%的毛利率相比，还是低了不少。

销售后期出现售卖不畅

“邮轮销售在后期确实出现售卖不畅的情况，还空出不少舱位，所以就只能以低于成本价内部消化了。”中青旅相关负责人表示。

记者粗略计算，按照今年天津港7.9万人次进出，即便九成游客均为北京人，4个月的时间，北京游客有7.11万人从天津港乘坐邮轮出境。

但这和国庆7天北京出境45万人次游客相比，根本是凤毛麟角。

不过，华远国旅相关负责人表示，由于邮轮这种特殊的形式，需要销售特定出发日期的上千个舱位，确实是很大的压力。“像一艘普通的海洋神话号是2000个舱位，而今年来到的航行者号则达到了3800个舱位，如果把几千个舱位分摊到一周内消化根本没有问题，但是包船如同包机一样，一周只有一个出发时间，所以压力巨大。”该负责人笑称，销售一艘邮轮的数量等于一下要售卖10架包机产品。

中青旅相关负责人则表示，邮轮居高不下的价格，也是聚不起来客源的主要原因。“今年邮轮的成本和前年相比，增长了25%（去年因日本地震忽略不计），而目前正在谈的2013年邮轮计划，各大邮轮公司也是按照日本政局稳定的前提操作的，所以预计今年邮轮成本还将上涨。”该负责人表示，若成本持续上涨，明年一趟日韩邮轮很可能就要万元起，这对于游客来说，花一万元，还有更多的目的地可以选择，并不一定分得选择日韩邮轮。

未来2015年中国邮轮游客有望超百万

郑炜航透露，按照目前行规，旅行社包船可以从邮轮公司返点20%左右，而如果旅行社舱位销售能够达到90%，毛利率就肯定能超过20%。“目前旅行社的销售不畅主要是因为太注重北京市场，并没有建立起一小时邮轮圈。”郑炜航表示，天津港作为华北市场的主要输出港口，近几年一直依赖着北京市场，而周边的天津、河北甚至是相对较远的济南、大连，也有巨大的潜在市场。

关于未来中国游客对邮轮市场的需求，皇家加勒比邮轮相关负责人表示，虽然目前仍是以欧美为主要的邮轮市场，但世界邮轮旅游中心东移的趋势日愈明显。面对这样一个巨大的旅游市场，前期的培育漫长而关键。

郑炜航也表示，随着未来邮轮度假休闲理念的广泛传播，中国邮轮市场还会有更大的发展。预计到2015年，中国乘坐邮轮旅游的游客人数将轻松超过100万人次。