对水运比较关注的朋友一定听说过“升船机”，尤其是，三峡升船机。刚刚过去的2016年是升船机领域的“中国年”。

1、升船机掠影

2016年9月三峡升船机试通航，以1500吨、113米的数字，大幅度刷新世界升船和提升高度重量记录。相比之下，之前世界最大升船机—卷扬机驱动型的比利时斯特勒比升船机，最大提升重量为8800吨，只相当于三峡升船机的一半；最大提升高度为73米，不敌思林、沙陀升船机。而与三峡升船机同为齿轮齿条型的德国尼德芬诺升船机，提升总重量为4300吨、提升高度仅为36米。三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。投入运行后，三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。

2016年12月18日，提升高度66.86米、过船吨位500吨的澜沧江洪水力升船机，顺利实现船只过坝。这是我国原创、拥有完全自主知识产权的世界首台水力升船机，推动从思茅港到泰国清盛、全长350公里的澜沧江湄公河航道，在中断近12年后全线恢复通航。至此，我国在卷扬机驱动、水力驱动、齿轮齿条三大升船机领域，都成为世界的领跑者。每一个作品，都堪称“超级工程”。

2017年1月5日，思南县乌江峡谷里的思林水电站的500吨级升船机投入适应，乌江航道实现全线通航。乌江思林水电站500吨级通航工程总投资6.1亿元，位于思林水电站大坝左端，由上游引航道、过坝中间通航渠道、升船机塔楼段、下游引航道4个部分组成，全线总长951.8米；升船机采用钢绳卷扬机平衡重式垂直升船机方案设计，升船机最大提升高度为76.7米，年通航能力达343万吨。

在贵州，还有一个升船机不得不提，那就是具有三级提升能力的构皮滩升船机。构皮滩通航建筑第一级至第三级最大提升高度分别为52米、127米、79米，线路总长2306米。构皮滩通航建筑是国内外首座采用三级升船机方案的通航建筑物，是目前国内规模最大的钢丝绳卷扬式升船机，是—项集成了土建、机械、液压、钢结构、电气拖动等多专业、非标准设备的复杂系统性工程。构皮滩通航建筑第一、第二、第三级升船机的减速器为超大低速重载减速器，属国内首次研发产品，制造规模和复杂程度为国内外罕见，其单台设计重量就150余吨，输入功率高达315千瓦。