1、现状分析

（1）航线情况

欧洲内河游轮市场已形成8条主要旅游航线区域，分别是莱茵-多瑙航线（Rhine/Main/Main-DanubeCanal/Danube）、易北-奥得航线（Elbe-Oder）、多瑙河流域航线（Danube Only）、罗纳-索恩航线（Rhône-Saône）、塞纳河航线（Seine）、杜罗河航线（Douro）、吉伦特和杜瓦尔河（Gironde et Loire）以及其他主要航线（AllOther Regions）。根据2017年市场数据显示，投放在以上8个区域的游轮数量分布如下（图1），其中，65%的船舶投放在莱茵河-多瑙河航线，这与20世纪初“美茵河-多瑙河”运河通道建成有重要关联，随着交通多式联运程度与游客集疏运能力极大提升，两个流域沿江沿岸丰富的旅游观光资源促使该航线市场快速形成聚集效应，导致了旅游公司投放在该航线的船舶数量最多、人气最旺。

图 1欧洲内河游轮航线船舶投放情况（2017年）

注：数据来源 Hader. A.（2018）, The River Cruise Fleet.

（2）船队情况

2017年，活跃在欧洲内河流域的游轮有346艘，总计5.06万个床位，平均每艘船舶床位数量为150个。

从注册地来看，其中44%注册在瑞士，过去10年，瑞士籍游轮增长2倍。另外18%注册在德国，瑞士与德国是欧洲内河游轮主要的客源组织地。

从船龄来看，42%的游轮是2010年后建造的，只有13%是建造于1990以前，据悉欧洲内河船龄最大的游轮已服役超过100年，服务航线是瑞典葛塔运河（Gota Canal）。

从船型来看，目前欧洲内河游轮主要船型是110M长或135M长，宽在11.4M或11.45M，这是因为欧洲内河所有船闸允许通过的最大宽限为12M，虽然多瑙河、上莱茵河以及荷兰的部分运河船闸宽度可以达到24M之多。据悉，目前正在建造的欧洲内河最大游轮可容纳194客位，预计2019年上半年下水。

需要注意的是，欧洲内河游轮市场是目前世界最大市场，如下表2所示，另据市场观察，中国长江内河游轮与东南亚湄公河内河游轮投放数量在显著增长。

表1 全球内河游轮船舶投放情况（2017年）

区域

内河游轮数量（艘）

百分比（%）

欧洲内河

346

40%

俄罗斯内河

125

14.6%

埃及内河

272

31%

全球其他地区

124

14.4%

总计

867

100%

注：数据来源Hader. A.（2018）, The River Cruise Fleet.

（3）游客情况

2017年全球共有140万游客选择乘坐欧洲内河游轮，其中38%的游客来自美国和加拿大（北美洲），排名第二的游客来源国是德国（欧洲），排名第三是英国与爱尔兰（欧洲），游客数量增长最快的来源国是澳大利亚与新西兰（大西洋），在其他游客来源国中，中国因素是吸引欧洲内河游轮市场做出改变的重要原因之一。如下图2所示。

图2欧洲内河游轮旅客来源国情况（2017年）（单位：1000人）

注：数量来源IG River Cruise/German TravelAssociation（DRV）.

同时，观察发现，乘坐欧洲内河游轮旅客年龄层主要是＞55岁的人群，占比达到65%，40-55岁乘客比为25%，40岁以下比为10%。同时，欧洲内河游轮时间跨度比较长，一般为7-15天（7-8天占比61%，8以上占比25.3%，7天以内占比13.7%）。

（4）不确定因素

根据观察，导致欧洲内河游轮市场发展不确定的因素主要有2个方面。

第一，欧洲总体政治形势与恐怖袭击现象带来的恐慌情绪，对其内河游轮市场发展带来不确定影响。例如2018年开始的法国“黄背心”运动，导致法国城市社区治安与旅游市场产生极大不确定性，容易给外国游客带来负面情绪与排斥心理，再比如早些年，意大利与希腊产生的政府债务危机与金融危机，导致社会不稳定等。另一方面，从数据发现，2015年发生在欧洲的恐怖袭击事件，直接影响来自美国和加拿大游客数量的增长，2016-2017年间增长率≤5%，而在2014-2015年度间增长率可达到15-20%[1]。

第二，环境变化给欧洲内河游轮市场可持续发展带来不确定影响。主要是水位降低或升高，以及冰封时间的增加。目前来看，莱茵河与多瑙河面临着共同的问题就是低水位现象越来越普遍（例如，莱茵河目前最低水位1.9M，最高水位11.3M，另一个事实是，莱茵河、多瑙河上游虽有水电枢纽，但无法调整水位；），导致游轮无法实现整流域航行，被切割成碎片航行，不得不在多个区域采用“公路+水路”的方式服务游客，产生的直接影响，一是增加运营成本，二是缩短游客旅游时间，降低旅游舒适性、便利性。同时，多瑙河上游冬季易受寒潮影响，会有1-3个月不等的冰冻期，导致无法整流域航行，随着极端气候现象普遍化，导致多瑙河上游冰冻时间的增加（2017-2018年达到3个半月），严重影响包括游轮在内的所有船舶有效航行时间，极大影响内河游轮发展。

2、对内河游轮发展的思考

随着世界邮轮产业与文化深入渗透中国市场，以及中国本土企业对于邮轮、游轮市场的全方位认识与参与加速，笔者从欧洲内河邮轮市场观察得到3点认识。

（1）内河游轮产业应该是未来我国文旅产业发展重要支撑之一。随着人们对美好生活向往意识的增强以及消费能力不断升级，内河游轮市场呼之欲出，与欧洲内河游轮市场发展相比，我国内河游轮发展具备良好的国内政治稳定格局、较好航道水文等基础条件能力、多种类型的可开发的潜在沿江沿岸旅游资源，最重要的是我国人均消费能力还在不断提升，人民逐步形成追求富裕型、发展型、个性化、高端化的旅游消费产品的文化理念。未来，若能够充分挖掘开发我国内河游轮航线旅游资源，如沿江特色（产业）小镇、古典建筑或主题公园等，设计符合国家发展战略，也满足人们需求的内河游轮旅游产品（江海联游、海岛观光等），重构优质服务能力体系（管家式或参与式），对于新时代老百姓而言，内河游轮产业将是全新的休闲度假旅游选择方式之一。

（2）内河游轮产业发展应站在高起点，呼应人民真实需求。当前出国游、出境游是常态，大多数老百姓选择的原因不外乎，相比较国内，可购好物、可旅好游、可放好松，而国内大多是层次参差不齐的旅游产品以及质量良莠不齐的“食行住”配套服务，无法满足我国4亿中产阶级或者是追求个性化、高端化旅游产品的人群，尤其当前90后、00后是引领一个家庭或者一个潮流的主要人群，潜在的内河游轮市场参与者应该对市场进行充分调研，对我国不同区域的流域资源，以及各种可能的旅游产品“菜单”进行充分论证，站在全产业链角度，抢抓战略机遇，以人民真实需求为导向，用更加个性化体验、更加人性化服务、更加优质化产品去开拓我国内河游轮市场，引领一个产业未来发展方向。

（3）内河游轮可以成为邮轮产业转型升级的“诱导因素”。当前我国以邮轮为主的水上旅游市场进入转型调整时期，2018年首次出现的负增长说明，潜在消费者能力与巨大消费市场出现了“错配”，这是邮（游）轮产业发展不充分不平衡的表现，需要依靠市场自我调整以及政策机制引导强力转变，加快水上旅游的新旧动能转变，加快供给侧结构性改革，若借鉴欧洲内河游轮市场发展规律与服务理念，我国内河游轮产业应该站在高起点，将产品打造成我国水上旅游的高端个性、多元化的产品，产生的作用，一是有利于填补我国水上旅游产品与市场的空白或短板，丰富老百姓旅游选择，引领旅游市场发展方向；二是有助于加快水上旅游市场的充分竞争耦合，倒逼邮轮产业的转型升级，有助于修复我国水上旅游产业生态，加快我国水上邮轮（游轮）企业运营能力、船舶建造能力、航线服务能力以及码头配套能力等一系列本土邮（游）轮企业发展。

作者简介：

李睿，男，供职于交通运输部水运科学研究院，助理研究员，致力于水运政策规划领域研究，目前专注国内外邮（游）轮产业发展规划与政策，国际航运管理体制机制等方面研究工作。

【参考文献】

1、CCNRMarket Observation Annual Report 2018.

2、Hader. A.（2018）. The River Cruise Fleet.

3、CLLA（cruise lines internationalassociation）Annual Report 2018.

[1]数据来源CCNR Market ObservationAnnual Report 2018.