4、邮轮船票：上海邮轮船票试点

自2017年11月起，在交通运输部水运局指导下，由上海市交通委员会牵头，上海正式启动了邮轮船票试点，成为全国首家试点邮轮船票制度的港口。上海邮轮船票试点已取得阶段性成果，有效维护了游客权益，规范了邮轮市场，强化了港口管理、提升了旅客体验。2019年有望全国推广。

5、邮轮建造：国产大型邮轮建造进入实质推进阶段

11月6日，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在首届中国国际进口博览会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。这是我国首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同，筹划五年的国产大型邮轮项目正式落地，可谓“千呼万唤始出来”。根据中国船舶的公告，第一艘实船计划2023年9月30日交付，第二艘实船初步计划2024年12月交付。中国制造具有全球首屈一指的产业配套能力，有条件和机会在邮轮建造领域取得成就。

6、华南市场：寒冷市场下的一抹亮色

在中国邮轮市场总体低迷的底色下，华南市场是寒冷市场下的一抹亮色。厦门和深圳的邮轮市场出入境游客量增长率都超过了100%，而广州也在较高基数上实现了19%的增长。如果将香港的数据也考虑进去，粤港澳大湾区的出入境游客量已经超过环渤海地区而成为中国排名第二的区域。珠三角区域华南市场的异军突起，首先源于该地区较高的GDP表现以及具备较多有消费能力的游客。同时，华南市场的季节性不明显，邮轮公司与旅行社之间的产业生态更健康，也推动了该区域的发展。

7、运力调整：天海邮轮的终止运营和诺唯真喜悦号的退出

2018年8月29日，天海新世纪号运行其在中国的最后一个航次。天海新世纪号共运营近300个航次，服务约50万宾客，为中国邮轮行业成长积累了宝贵财富，推动了中国邮轮市场健康增长，得到了行业专家和宾客的广泛认可。与此相对应的是，专为中国市场打造的诺唯真喜悦号也宣布离开中国市场，在进行5000万美元的翻新后，将开启阿拉斯加及加勒比海航线。

8、本土邮轮：谋定而后动，中国本土邮轮由单船进入船队阶段

在市场的调整期，本土邮轮经过多年的孕育而开始萌发，并呈现出百花齐放的局面。中船嘉年华邮轮有限公司将从嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮公司引进2艘现有邮轮，首艘引进的“歌诗达大西洋”号计划于2019年年底前交付运营。星旅邮轮购买嘉年华集团旗下P&O邮轮的一艘约7万吨级的邮轮，即将于2019年秋季运营中国母港航线。招商蛇口与维京游轮签订邮轮业务合作谅解备忘录，双方将共同组建合资公司，致力于打造全球高端邮轮品牌，为中国邮轮市场提供全球化的邮轮产品。2018年2月10日，招商局工业集团有限公司（“招商局工业集团”）与世天邮轮签订《新造豪华邮轮合作项目框架协议》，开展1+1+2的豪华邮轮建造合作。

9、内河游轮：长江内河游轮拓展长江下游航线

2018年4月，世纪天子号开始全新的旅程，上海-南京的3晚航程自此开启。周日从上海的国客中心出发，周一抵达张家港，周二抵达泰州，周三抵达南京。航程的白天都将安排在停靠城市进行游览和活动。周三晚从南京出发，周四抵达泰州，周五抵达张家港，周六抵达上海，并在上海安排一晚的上海周末游，国客中心-长江口的一晚之旅。每周一个往返，航程恰到好处，适合中国人的休假节奏。

10、中华泰山号：开始盈利

自2014年中华泰山号开航以来，到现在已接近5年。该船2.45万总吨，载客量1000人，船员由最初的360人减少到目前的280人。这样一艘颇为普通的邮轮，一直走到现在，并且于2018年实现盈利，彰显出中资邮轮在此领域的砥砺前行。中华泰山号逐步站稳脚跟，一方面来源于客滚型船东的优势，另一方面也来源于善待员工的回报和服务有颗粒度。中国邮轮市场需要像渤海邮轮这样的船东，敢于跳入水中练泳姿，在被呛水以后不是马上上岸而是继续前行，才有了现在的曙光初现。

（此文在原版基础上有删节，欲知详情，请联系交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心方砚、谢燮）

[1]资料来源：《2018年交通运输行业发展统计公报》。

[2]资料来源：《邮轮志》2019年1月。