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央企搞邮轮的战略价值(一)

  业界有一种观点,国企不应当搞邮轮。邮轮这样的竞争性行业,国企的管理方式、激励机制和决策机制都难以匹配,很难跟民营企业进行竞争。2015年,中共中央、国务院颁布了《关于深化国有企业改革的指导意见》,文件中确认了不同行业的国有企业界定功能和分类,实行分类改革、分类发展、分类监管、分类定责、分类考核。具体来说就是把国有企业分为公益类与商业类两大类。如果它的产品性质是公共产品,行业性质是垄断的,那么就是国家所有、国家经营;如果它的产品性质是私人产品,行业性质是垄断,就应该国有国控;如果产品性质是私人产品,行业性质是竞争的,那么实施产权多元化或非国有化。按照这样的逻辑,海运业具有准公共产品的属性,行业性质也具有一定程度的自然垄断属性,央企理应发挥重要作用,中远海运集团发展海运业责无旁贷。但是,对于邮轮产业,其产品的属性更多体现在私人产品与竞争性产品,央企参与邮轮的逻辑在哪里呢?这里提出央企搞邮轮的战略价值。战略价值,指的不是公司财务指标上的亮丽表现,而是那些在短期和局部的视野中难以体现的价值。这里试着分析几点。
  1、邮轮作为战略投送的价值
  翻看《世界豪华邮轮200年》,一个很深的印象就是客轮与战争为伍的历史。两次世界大战,客轮在战争中沉没过,也作为战争的运兵船、医疗船等公用发挥过巨大作用,因此也成为了各国政府支持的对象,冠达公司因而被打上了浓重的英国政府的烙印。而今,邮轮作为战时或者应对紧急情况的资源,仍然会发挥不可替代的作用。中国的商船在多次撤侨的过程中发挥了重要作用,未来中国的邮轮也可担当此任。
  冠达轮船公司的主席因弗克莱德爵士为了避免公司被财大气粗的美国大亨摩根收购,说服英国贝尔福政府,要求贷款建设有史以来最大、速度最快的班轮。这两艘船卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号在发生战争的时候,可以为英国海军提供宝贵支持。协定贷款1903年签署,共260万英镑,再加上额外20年每年15万英镑的补贴,以确保两艘班轮在战争的时候能够被武装,能够承载12门6英尺的大炮。[1]卢西塔尼亚号30996万总吨。1906年9月20日,毛里塔尼亚号举行命名仪式,该船31198总吨,能容纳2165名乘客。一战爆发,该船被改装为运兵船。而卢西塔尼亚号很不幸,1915年5月5日被德国U-20潜艇发射的鱼雷击沉,造成1198人丧生。
  “阿基塔尼亚号”45647总吨,拥有多个世界之最:近乎世界最长的客班轮、近乎世界最大班轮和近乎历史上给冠达班轮最长服务客轮。1914年5月30日,“阿基塔尼亚号”从利物浦港出发,开始了她的大西洋航行。随着战争临近,“阿基塔尼业号”作为武装商船、医疗船、军队运输船为国效力,自1939年至1945年载过将近40万人。从奢华班轮到巡洋舰艇,再到战时英雄,直到1950年最后一次苏格兰航行,“阿基塔尼亚号”始终为英国和丘纳德班轮公司赢得荣誉。[2]
  1940年3月,伊丽莎白女王号到达纽约时,受到了当地人民的热烈欢迎。他与诺曼底号和玛丽皇后号停泊在一起时,两艘女王号随时作为国际运兵船,开往澳大利亚的悉尼。由于这两艘船的容量大,速度快,在二战中成为最成功的客轮。直到喷气客机的出现,他们才退出大西洋的舞台。1942年9月2日,伊丽莎白女王号被炮弹击中,导致全身着火,第2天由于进水过多沉没。[3]
  1982年的马岛战争,被视为冷战期间规模最大、战况最激烈的一次海陆空联合作战,这场战争同时也创造了海上战略投送的经典战例。整个战争期间,英国共征用或租用商船56艘,总吨位达66.6万吨。为了运兵,英军征调了英国当时最现代、最豪华的邮轮——67000总吨的“伊丽莎白女王二世”号,以及45000总吨的“堪培拉”号。当时,“伊丽莎白女王二世”号正满载游客向地中海驶去,但政府一声令下,旅客都自觉在中途下船,保证了运兵的需要。
  2、邮轮作为非常时期的应急价值
  作为共和国的航运长子,中远海运集团在历次海外撤侨工作中都扮演着重要的角色。
  1961年4月27日,中国远洋运输公司在北京成立,同日,中远广州分公司成立,与远洋局驻广州办事处合并办公,从此新中国自有远洋船队登上历史舞台。中远成立后的第二天,“光华”轮即从黄埔起航前往印尼接侨,并在之后的半个世纪中,扮演着新中国历次海外撤侨的主要力量。
  1962年,中印边境冲突爆发,印度政府制造一系列恶劣排华事件。1963年4月,“光华”轮、“新华”轮首航印度马德拉接侨,于当年4月27日、6月7日、8月12日,分三批接回难侨2398名。
  1978年底,因越南发动对柬埔寨武装侵略,中国大批援柬工作人员被迫撤往泰国。1979年1月,中远“明华”、“湘江”、“梁湖”三条船舶再次受命起航,冒险前往泰国梭桃邑港接回我国援柬工作人员1156名。这也是新中国有记载的第一次领事保护行动。
  1986年1月13日,南也门政府发生内乱,中国紧急调动附近航行的中远集装箱轮船“潍河”轮、“石景山”轮将292名援也专家、医务人员和工人安全撤往吉布提。在商船开航后4个小时,木卡拉港即遭到飞机轰炸,因为两条商船的不懈努力,死神与大家擦肩而过。
  1991年1月3日至11日,索马里发生政变。由地中海装货返航的中远“永门”轮奉命两次奔赴战火纷飞的索马里,先后靠泊摩加迪沙、基斯马尤两港,在港口设施已经瘫痪的情况下,冒着横飞的炮火,奋战七个昼夜,用救生艇、拖轮、重金租用的渔船抢出中国驻索援外人员244名,安全转移到肯尼亚蒙巴萨港。
  1997年6月,远在非洲的刚果发生内乱,我国援助刚果医疗队及该国布达旺电站国内工作专家16人生命安全受到威胁,正在刚果黑角港卸货的中远“富清山”轮奉命接侨,经过4天颠簸将16名专家撤到纳米比亚鲸港。
  2000年6月12日清晨,中远“阳江河”轮正航行在南太平洋上,航向是从新西兰驶向日本。6时5分,突然收到中远集团指令,要求“阳江河”轮立即转向,全速前往550海里外的所罗门群岛首都霍尼亚拉港执行撤侨任务。“阳江河”轮接到前往发生政变的所罗门群岛执行撤侨任务的命令后,克服海况条件恶劣、安全形势严峻等重重困难,成功接救117名侨胞。整个过程绕航2389海里,历时99小时。此次撤侨行动开创了新中国在没有外交关系国家撤侨的先河。
  2011年2月,在利比亚发生的被誉为新中国历史上最大规模的撤侨行动中,中国政府动用海、陆、空、军在内的全部资源,协调外国船舶、港口,开展一次全天候全方位的救援。中远海运的天福河轮,便是这次撤侨行动的主角之一。(资料来源:《战狼2》背后,您或许不知道的中远海运故事 (2017-08-11 10:24:44))
  以上的案例,表明了中远海运集团曾经在撤侨过程中发挥过的重要作用。未来,当我们的国企和央企拥有了邮轮的时候,这些邮轮也可以作为撤侨以及其他国际上的突发事件时的应对船只。邮轮的航速更快,容量更大,船上所能提供的服务设施更好,将更有利于在危急时刻发挥应急救援作用。当然,这需要央企邮轮在全球布局,星旅远洋邮轮也有这样的打算。
  [1]世界豪华邮轮200年,28
  [2]世界豪华邮轮200年,44
  [3]世界豪华邮轮200年,69
  来源:绝顶思维 谢燮
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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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