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央企搞邮轮的战略价值(二)

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3、成为“一带一路”民心相通使者

“一带一路”民心相通,需要桥梁和纽带。目前,各大高校已经通过中非合作论坛所确定的协议接纳非洲方面派遣来华学习的留学生。我国港航相关机构正在建立相应的体系,为“一带一路”沿线国家培养相应的港航人才。
联合国国际海事组织亚洲技术合作中心(International Maritime Organization-Maritime Technology CooperationCentre for Asia, MTCC -Asia),是中国第一次得到联合国国际海事组织授权设立的、亚洲唯一的、国际海事技术应用推广、协调合作的国际化专业平台,旨在实施国际海事组织使命和任务,把握航运环境保护的先进理念和文化,充分利用航运技术和管理的发展,聚焦亚洲航运业船舶减排和能效方面的能力建设,实现全球社会经济可持续发展。目前,亚洲技术合作中心正在开展三项业务:第一,为一带一路沿线的国际培训高端管理人员,其既有国内的培训班,还到国外开培训班,并且有研究生班,为国外的政府官员提供全额奖学金来沪学习交流;第二,开展低碳节能的技术推广,比如目前正在全力推行的吃水差技术培训;第三,为国际海事领域的规则制修订提供中国意见和方案。
广州安特卫普港口教育咨询有限公司(GAPEC,Guangzhou-Antwerp Port Training &Consultancy Co., Ltd)是由广州港务局、广州港集团、中交第四航务工程勘察设计院有限公司和比利时APEC-安特卫普/法兰德斯港口培训中心共同出资举办的中外合资企业。该合资公司本着深入推进“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”沿线港口城市技术合作和文化交流,采用先进而适用的技术和科学的经营管理方法,提高港口航运培训质量,拓展合作空间,主要为亚洲、非洲、拉丁美洲航运业和港口业培养技术和管理人才,把相关国家经济要素与技术、资本要素相结合,激发潜在经济发展动力,实现各国共同繁荣。合资公司旨在提供航运业和港口业的人才培训;策划港口城市技术合作和文化交流活动,并提供相关业务咨询。
2018年3月12日下午,中国引航协会等5家单位在上海远洋宾馆举行培训交流签约仪式,为加纳共和国第一大港特玛港和第二大港塔克拉迪港分批培训15名引航员和6名拖船船长。这是我国引航业首次为外国引航员进行的较长时间培训交流。
邮轮作为类似于酒店的特殊载体,也能够在促进“一带一路”沿线国家之间的民心相通上发挥重要作用。首先,可以探索我国与东南亚国家之间的近洋航线,通过组织相关国家的管理人员在邮轮上举办研讨会、交流培训会等形式,强化与周边国家的交流和沟通。到2035年,中国邮轮市场还能容纳30艘邮轮的新增运力,这背后对邮轮专业人才的需求很大。中国邮轮专业人才缺乏,通过央企所经营的邮轮,可以建立起中国邮轮专业人才的培养和实习基地,缓解相关人才的短缺。中国的邮轮上,还可以吸纳更多的东南亚海乘人员,从而缓解邮轮的船员紧张局面。其次,与东南亚国家之间常态化运营的邮轮航线,本来就是一个文化融合和文化传播的过程,必将潜移默化地加深我国与东南亚之间的往来,强化互信,增进了解,进而为我国的“一带一路”倡议铺平道路。
中国作为大陆文明的国家,人们对海洋的认识并不深刻,海洋文化并未深入人心。中国特色社会主义新时代,建设海洋强国和交通强国都需要中国人强化海洋文化的教育。中小学生的夏令营、爱国主义教育、中国航海文化的传播都需要邮轮这样的载体,而国际大型邮轮公司很难承担这样的职责,央企经营的邮轮恰恰可以在这方面做些文章。各地都在争相举办中国航海日论坛,以后完全可以尝试在邮轮上搞,产生的效果一定会很好。航运先驱董浩云先生曾在20世纪70年代通过购买欧洲的二手邮轮举办“宇宙学府”,选拔品学兼优的学生在邮轮上学习和实习,这对航海文化的培养以及不同文化之间的互鉴起到了非常好的作用。央企也应该在此领域发力。
以鼓浪屿号为例,船上一共700名船员,其中中国船员只有200多人,更多的是来自五湖四海的外国人。什么是中式邮轮?什么是本土邮轮?中国的船上就一定要表演中国的节目和舞蹈吗?中国元素到底要体现到什么程度才算中式邮轮?“一带一路”倡议以及企业的践行本来就是一个文化融合的旅程。如果对“人类命运共同体”有更深刻的认识,就不再纠结中式邮轮是不是要有“中国特色”,中国国企邮轮上到底有多少中国船员。中式邮轮应该创造文化交流的平台,在船上能够体验和感受到各种文化的交融,相互之间只有合作和协同,多个文化并行不悖,共同为船上的客人带去难忘的经历。
4、邮轮作为眼球经济的价值
恒大集团通过办广州恒大足球俱乐部,给企业带来了极大的宣传价值。2011年恒大集团董事长许家印曾对恒大足球算过这样一笔账,“我们每场比赛只给广东体育4万元的转播费,但是换来的是90分钟的品牌曝光机会。大家如果有印象,可以看到恒大主场的广告牌是里三层外三层,很多赞助商都希望能通过恒大比赛的直播,做到品牌的溢出和美誉度的提升。要知道,央视的广告是一秒15万元,而我用4万元就能换回来这么多的汇报,你说这个投资值不值?”
中远海运集团作为以海运为基础业务的央企,目前已经构建了“6+1”产业集群,正在打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱,多产业集群、全球领先的综合物流供应链服务商。“6+1”产业集群包括:航运产业集群、航运金融产业集群、物流产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群、社会化产业集群和“互联网+”。这些业务,往往都是B2B业务,普通百姓很难对中远海运集团有深刻的认识和了解。通过邮轮业务,能够使得中远海运集团与普通大众建立链接,这背后产生的宣传价值和眼球经济难以估量。
5、摘下看待央企的有色眼镜
新时代的央企和国企,曾经的国企企业病已经慢慢在治愈,现代化的经营理念和国际化的经营模式也让央企与国际接轨上取得显著成效。从“鼓浪屿”号首航的过程中,就可以切身感受到来自央企的高效。
从8月15日接船到9月24日整装待发,星旅远洋邮轮做了一件大胆而又具有开创性的工作:在航装修。可以想象,这需要非常好的策划、专业队伍以及背后的供应链匹配,而且还可能影响船上的客人体验,存在着不小的风险。与风险相伴的是看得见的收益,为星旅远洋创造了20天的营运收入。假设按照保守计算,邮轮装载1500人,每人每晚100美元,20天的收入就是300万美元。由这样的案例可以看到,我国央企在邮轮运营领域的主动作为。按部就班本无可厚非,但通过积极的谋划、流程的优化,就可能给公司带来不一样的收益。
“鼓浪屿”号首航时,在邮轮上的主题表演之前,播放了一段“鼓浪屿”号从欧洲来到中国的一段视频。十分神奇的是,两个小时前的命名仪式及首航庆典的相关视频已经纳入到其中,编辑、文字以及解说都十分完整,充分体现了国企的高效。
鉴于“鼓浪屿”号船上装修和首航过程中,船员在各方面所付出的支持和努力,迄今已在9月9和10月2日给船员发放了两份分别为100美元(美国)的现金奖金。由此可见,央企在员工激励方面,也具有相当的灵活性,能够采用邮轮公司的通用做法把好的船员留下来。以传统的眼光看待这样的激励措施,非常不可思议。以央企传统的管理方式,这样的激励也很难获得批准。由此可以看出,央企正在悄然发声变化。央企的体制机制正在变得灵活。
在与“鼓浪屿”号的相关工作人员交流的过程中,给人的一个明显感受,就是央企的平台确实能够吸引到行业中非常有能力的人才,这也是对未来央企搞邮轮具有信心的原因。
国企有更宏大的目标,担当更大的国家战略任务,担当普通的公司财务指标中难以反映的社会责任。如果总是以西方的视角看待中国的国企,以财务总监的视角看待央企搞邮轮,那央企在邮轮领域必将没有任何作为。只有丢掉看待国企的有色眼镜,跳出西方经济学思维的窠臼,才能看到国企背后隐含的非凡价值,进而对国企发展邮轮的前景有信心。
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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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