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美森轮船的启示

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近些日子,看到航运媒体“航运界”发布一篇文章“9天!这家公司重新定义了中国到美国的航行速度丨航运界”,引起了笔者的关注。其实,美森轮船的信息每年都会有,今年的数据更惊人。

  该文给出了一个比较:
  1872年8月11日,中国第一批官派30名幼童乘坐“中国号”轮船从上海出发,驶向美国西海岸旧金山。从上海到横滨,用时6天,从横滨再到旧金山,又用时28天。
  而今,从中国上海到美国长滩,集装箱船的海运平均用时约为11天-16天。 
  然而,美森轮船则用时9天12小时44分完成了同样的航程。这是一个壮举。
  完成次壮举的船是美森轮船旗下最大的集装箱船“海娜(Kaimana Hila)”号轮,该船长260.3米,宽35.09米,总运力3653TEU,其中冷藏箱为406TEU。其姊妹船 “Daniel K. Inouye”,同为美国费城船厂Philly Shipyard所建造,共斥资4.2亿美元。中远海运(COSCO SHIPPING)星座系列的19000TEU级集装箱船其单条造价成本也不过约为1.8亿美元左右,由此可以看到该船的价格不菲。
  肯定会有人问,船跑这么快干嘛?又不是跟飞机竞争,也不可能跟飞机竞争。从省油的角度来看,慢速航行是船公司的理性选择。要知道,船在经济航速以上提升10%,油耗可能会提升30%。那么,美森轮船为什么要这么干?
  看看美森轮船的经营业绩吧。美森轮船(Matson)截至今年九月底共实现营收为16.62亿美元,净利润为6710万美元。这虽然不是非常亮丽的成绩单,但也表明这件事情是值得做的。
  在大多数船公司从成本考虑减速航行的时候,已经有一些船公司认识到了时效性的重要性,进而在时效性上做一些改善,从而获得了自己的稳定客户群,已经相对较高的运价。
  美森轮船始建于1882年,于1901年合并,是美国西海岸和夏威夷、关岛和中太平洋之间主要的集装箱货物与汽车承运公司,同时也是总部位于檀香山的Alexander & Baldwin, Inc.旗下最大的子公司。2006年2月,公司推出了从宁波和上海至美国加州长滩的全新周班集装箱服务。
  在航运业普遍把船越造越大的大环境下,有公司占据了市场上这一独特的生态位,用快速的小船赢得了客户。未来,供应链的时效性和稳定性客户更为关注的焦点,针对二者所做的优化才是航运公司应该努力的方向。面向客户改进自己的供给,而不是从减少自己的供给成本入手,才能够真正抓住客户的心。
  来源: 绝顶思维 谢燮
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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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