第三季度，受出游旺季刺激，部分邮轮母港数据回升，价格好于上年水平；主要邮轮公司当季收入显著增长；邮轮修造领域成果初步显现；邮轮船票制度全国推广，海南发展邮轮旅游迎来重要机遇期。
1、邮轮母港
第三季度，受出游旺季刺激，三大邮轮母港中天津各项数据增长显著，上海也相应有所增长，但广州变化不大。1-9月，全国邮轮港口接待邮轮数量和游客总量同比减少17.62%和15.74%，市场整体依旧乏力。 注：图中包括上海港国际客运中心和上海吴淞口国际邮轮港。
天津国际邮轮母港。2019年第三季度，接待邮轮总量达52艘次，较二季度增长126.09%，接待邮轮游客出入境总量达36.68万人次，较二季度增长138.66%。
广州国际邮轮母港。2019年第三季度，接待邮轮总量达19艘次，较二季度减少9.52%，接待邮轮游客出入境总量达11.34万人次，较二季度减少2.72%。
2019年1-9月份，中国邮轮港口接待邮轮数量达589艘次，比2018年同期减少15.74%，接待邮轮游客出入境总量达311.54万人次，比2018年同期减少17.82%。
注：图中上海包括上海港国际客运中心和上海吴淞口国际邮轮港。
注：本章节所有基础数据均来源于《邮轮志》。
2、邮轮公司
2019财年第三财季，受出游旺季刺激，三家公司运营收入均大幅增长，其中诺唯真集团收入创单季历史新高。受多利安飓风影响，本财季三家公司盈利均因此受到影响，但嘉年华集团依旧实现盈利17.8亿美元，位列三家公司第一。
嘉年华集团。2019财年第三财季盈利17.80亿美元，同比增长4.28%；运营收入65.33亿美元，同比增长11.94%。2019财年前三财季盈利25.67亿美元，同比下降3.46%；运营收入160.43亿美元，同比增长11.22%。
皇家加勒比集团。2019财年第三财季盈利8.8亿美元，同比增长9.0%；第三财季运营收入31.9亿美元，同比增长14.0%。 诺唯真集团。2019财年第三财季盈利4.5亿美元，同比下降4.2%；运营收入19.1亿美元，同比上涨3.0%。2019财年前九个月盈利8.1亿美元，同比上升1.1%；运营收入49.8亿美元，同比增长6.6%。
3、邮轮市场
总体来看，这个暑期，中国邮轮市场的价格比较坚挺，这为明年同期各大公司配置新增运力提供了一些数据支撑。
上述计算，采用处于中等价位的双人阳台房作为价格采集的基准。根据中国邮轮市场的特征，选取淡季提前1个月左右的双人阳台房价格作为采集价格，旺季提前2个月左右的双人阳台房价格作为采集价格。每月中旬抓取相应数据，并通过邮轮载客量为权重计算综合价格。由于不同船舶、不同航次的航程长短不一，将所有价格都平均到每晚这一基准上。
4、邮轮修造
第三季度，招商工业交付极地探险邮轮系列项目的首制船，成为中国造船史上第一艘极地探险邮轮，开辟了“邮轮中国制造”的先河。广船国际拿下继DFDS、中远海运客运、Moby、GOTLAND等多家公司的又一豪华客滚船订单。
9月6日，中国首艘国产极地探险邮轮命名交付仪式在江苏海门举行。由招商局工业集团制造的1号邮轮被命名为“格雷格·莫蒂默”号，并交付给船东美国SunStone公司。“格雷格·莫蒂默”号是招商工业集团与SunStone公司签订建造“4+6”艘极地探险邮轮合同的首制船，于2018年3月16日开工建造。邮轮已由船东承租给澳大利亚极地探险公司，入籍巴哈马，交付后将开启为期12天的南极首航之旅。邮轮船长104.4米、型宽18.4米，设计吃水5.1米、最高航速16.3节，设有135个舱室，可承载254人。内装设计灵感源于极地自然风光，集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体。（资料来源：新华社南京）
9月26日，泛欧渡船及物流公司P&O Ferries在广船国际下单订造了2+2艘新一代英吉利海峡渡船，总价值约为2.6亿欧元（约合2.86亿美元），每艘造价约为1.3亿欧元。新船全长230米，宽30.8米，高6.6米，总吨位为44600吨，航速17.6节，能够搭载1500名乘客，推进系统由4台8500kW发电机和4台7600kW全回转电推组成，四个方位推进器将增强船舶的操纵性。（资料来源：国际船舶网）
5、邮轮政策
第三季度，海南率先试点邮轮海上游航线，交通运输部在全国推广邮轮船票管理制度。
7月12日，海南省人民政府印发《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》。
8月29日，交通运输部印发《关于推广实施邮轮船票管理制度的通知》，指出我国境内港口始发的国际邮轮航线、港澳台邮轮航线将适用邮轮船票管理制度。
1、邮轮母港
第三季度，受出游旺季刺激，三大邮轮母港中天津各项数据增长显著，上海也相应有所增长，但广州变化不大。1-9月，全国邮轮港口接待邮轮数量和游客总量同比减少17.62%和15.74%，市场整体依旧乏力。
上海国际邮轮母港（含国客中心和吴淞口邮轮港）。2019年第三季度，接待邮轮总量达71艘次，较二季度增长10.94%，接待邮轮游客出入境总量达61.16万人次，较二季度增长45.68%。
图1 2019年1-9月上海国际邮轮母港运行情况
天津国际邮轮母港。2019年第三季度，接待邮轮总量达52艘次，较二季度增长126.09%，接待邮轮游客出入境总量达36.68万人次，较二季度增长138.66%。
图2 2019年1-9月天津国际邮轮母港运行情况
图3 2019年1-9月广州国际邮轮母港运行情况
图4 2019年1-9月中国邮轮港口运行情况
注：本章节所有基础数据均来源于《邮轮志》。
2、邮轮公司
2019财年第三财季，受出游旺季刺激，三家公司运营收入均大幅增长，其中诺唯真集团收入创单季历史新高。受多利安飓风影响，本财季三家公司盈利均因此受到影响，但嘉年华集团依旧实现盈利17.8亿美元，位列三家公司第一。
嘉年华集团。2019财年第三财季盈利17.80亿美元，同比增长4.28%；运营收入65.33亿美元，同比增长11.94%。2019财年前三财季盈利25.67亿美元，同比下降3.46%；运营收入160.43亿美元，同比增长11.22%。
数据来源：嘉年华集团《2019年第三季度季报》，财报第三季度截止2019年8月31日。
数据来源：皇家加勒比集团《2019年第三季度季报》，财报第三季截止2019年9月30日。
数据来源：诺唯真集团《2019年第三季度报告》，财报第三季截止2019年9月30日。
总体来看，这个暑期，中国邮轮市场的价格比较坚挺，这为明年同期各大公司配置新增运力提供了一些数据支撑。
4、邮轮修造
第三季度，招商工业交付极地探险邮轮系列项目的首制船，成为中国造船史上第一艘极地探险邮轮，开辟了“邮轮中国制造”的先河。广船国际拿下继DFDS、中远海运客运、Moby、GOTLAND等多家公司的又一豪华客滚船订单。
9月6日，中国首艘国产极地探险邮轮命名交付仪式在江苏海门举行。由招商局工业集团制造的1号邮轮被命名为“格雷格·莫蒂默”号，并交付给船东美国SunStone公司。“格雷格·莫蒂默”号是招商工业集团与SunStone公司签订建造“4+6”艘极地探险邮轮合同的首制船，于2018年3月16日开工建造。邮轮已由船东承租给澳大利亚极地探险公司，入籍巴哈马，交付后将开启为期12天的南极首航之旅。邮轮船长104.4米、型宽18.4米，设计吃水5.1米、最高航速16.3节，设有135个舱室，可承载254人。内装设计灵感源于极地自然风光，集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体。（资料来源：新华社南京）
9月26日，泛欧渡船及物流公司P&O Ferries在广船国际下单订造了2+2艘新一代英吉利海峡渡船，总价值约为2.6亿欧元（约合2.86亿美元），每艘造价约为1.3亿欧元。新船全长230米，宽30.8米，高6.6米，总吨位为44600吨，航速17.6节，能够搭载1500名乘客，推进系统由4台8500kW发电机和4台7600kW全回转电推组成，四个方位推进器将增强船舶的操纵性。（资料来源：国际船舶网）
5、邮轮政策
第三季度，海南率先试点邮轮海上游航线，交通运输部在全国推广邮轮船票管理制度。
7月12日，海南省人民政府印发《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》。
8月29日，交通运输部印发《关于推广实施邮轮船票管理制度的通知》，指出我国境内港口始发的国际邮轮航线、港澳台邮轮航线将适用邮轮船票管理制度。
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