有一条狼叼着一块肉过河时，看见水中也有一条狼叼着一块肉，就张口欲夺水中狼的肉。可惜，一张口不但一无所获，还丢了嘴中那块肉。狼很懊丧，但当它游到岸上看见了更多的狼，对着一面面镜子做着奇怪的动作：一类狼个头较大，对着镜子顾盼自雄；还有一类狼个头较小，对着镜中狼厮打。

上岸狼对着群狼说，“别犯傻了，镜子中的是你们自己！”可是大家各忙其事，没人理会它，没人明白“吃一堑，长一智”的话。上岸狼抱怨，“天地不仁，以镜戏狼。”这时候一匹神马跑过来，飞奔的马蹄把镜子踢破，只剩一地碎片。饿狼一哄而上追起神马。

不是这样。看着那一地碎镜，看着千百个自己，群狼或者顾盼自雄更深，或者厮打得更厉害。而神马一跃跳到浮云上，对群狼说，“云物流会颠覆你们这些物流土狼，看看菜鸟如何迎接云物流吧。”

两个物流狼群

物流行业有两个知名狼群，一个是来自南方浙江桐庐的快递商帮，走出申通、圆通、中通、汇通、韵达等；一个是来自北方黑龙江佳木斯的公路商帮，走出华宇、佳吉、佳宇、佳加、通成等。这些从“野蛮生长”中杀出的物流商帮，对商业模式的简单复制很明显：你把申通看作一面镜子，就能照出圆通、中通、汇通等；你把佳吉看作一面镜子，也能照出佳加、佳宇、华宇等。

桐庐快递商帮已长成体型较大的那群狼，他们占据国内快递市场一半以上的业务，占据网购快递市场80%以上的业务。谈中国快递必谈“桐庐帮”，他们有资格顾盼自雄。但是照出他们庞大身躯的是松散的加盟模式，衬出他们行业领头地位的是千万个克隆化的中小加盟式快递商。相比基础稳扎稳打的顺丰速运，桐庐快递商帮中的一些企业，还像由松散管理的加盟商沙子堆起的金字塔，而非靠强大管理和科技金砖堆砌的金字塔。

佳木斯公路商帮是体型较小的那群狼，但包括华宇、佳宇、佳加、通成等也都成为公路货运市场的领跑者。但市场无序竞争，利润微薄，这类企业被路桥费、燃油费等成本压榨成瘦狼。价格战在这个市场屡见不鲜，但价格战不过一场和自己影子的战斗，因为利润率本来已经跌到3%-5%，再价格战无非是一场让自己和对手都自相残杀的战斗。虽然这个市场走出一些创新型企业如德邦、安能等，但多数企业还是一群土狼。华宇和佳宇被欧美企业收购、通成日前破产都显示出该市场微利生存的艰难。

本月初，由华宇物流创始人王振华二次创业组建的华驰物流宣布解散。据媒体报道，王振华解散才成立一年的华驰主要是其健康原因。但笔者认为，也许不仅仅如此。从商业模式等方面看，华驰物流缺乏适应新市场的基因，还是一头土狼，而不是一头健壮的狮子，这或许才是华驰被迫解散的根本原因。

王振华二次创业失败和宅急送创始人陈平二次创业（成立星辰急便）失败，虽然原因不尽相同，但有许多相似性——他们都是过河丢肉的狼。他们虽有趟过物流新时代大河的激情和雄心，但却都不自觉地和水中的倒影战斗——陈平复制了四通一达式的加盟模式，还复制了宅急送核心的COD业务等，连星辰急便的商标和宅急送的商标都相似，这是一种倒影。王振华的华驰物流也被称为“再造华宇”，不也是在看自己的倒影？

陈平“再造宅急送”，王振华“再造华宇”都无可厚非，但如果他们不是看过去看行业大潮中的自身倒影，而是看不远处物联网时代的灯塔，面向创新的未来稳步战斗，也许可以走更远。和王振华年龄和遭遇相仿的任正非，在进行创业时选择了走创新发展，创立了华为。任正非曾提到“革自己的命”，也是面向未来抛弃过去的自我。到2008年华为的专利申请数已经位居全球第一，华为也成为全球最大的电信设备制造商。

王振华、陈平等早一批物流创业家，凭借着市场嗅觉灵敏和勤奋执着，实现了成功。他们创业的时代还是一个市场不成熟，信息不对称的时代，但今非昔比。信息技术正在给物流业带来几乎颠覆式的产业革命。

物流业新活法

今年初，马云整合各方资源，以3000亿豪投物流与供应链服务体系菜鸟网络，借助电子商务平台及大数据，借助资本猎手和金融大杠杆，象飞奔的神马呼啸而来。传统物流企业还没看清这类神马，自己用以或顾盼自雄，或自相残杀的镜子已被踢破。

新的商业竞争已经来了！从中央政府到领先企业都已经在行动。

新一届政府提出的打造“中国经济升级版”不是一个简单的概念，而是依托新技术、新服务、新管理等打造的新经济生态，各类经济动物都要进化。9月29日挂牌的上海自贸区显示出政府在营造新的市场环境，这也在吹响中国物流产业升级的号角。

中国高速公路和高速铁路等交通硬件设施都已经位居全球第一，改革开放30多年，中国物流在这个环境上赛跑。今年8月，国务院发布了“宽带中国”战略及实施方案，未来中国物流还将在信息高速路上赛跑。我们物流业的土狼是否准备好了？

在大数据等技术打通的产业生态圈上，物流企业需要转变思维往前看，积极调整自己。信息技术带来“你中有我，我中又你”的产业融合，模糊了产业边界，改变着资源开发方式，改变着企业经营模式。

在新的环境下，依托信息技术的大平台将主导物流协同生态。苦逼的物流企业不能再重复过去单打独斗的活法，要么搭建平台，要么借助平台。目前，细分领域搭建平台的企业不再少数，而企业可借助的平台也有不少，诸如国家平台“全国交通运输物流公共信息平台”等及民间菜鸟网络等。

在新的环境下，企业对物流资源要的不是独立占有而是驾御，借助资本纽带和技术手段进行的驾御。这对许多民营物流企业家来说，可能是个艰难选择，但也是不得不面对的选择。

一些家族化物流企业已经开行动，如申通快递和圆通快递都先后在经营层面推行“去家族化色彩”，聘请职业经理人打理公司，分化企业的所有权和经营权。而顺丰也在今年大举引资，吸引战略投资者入股，同时借助社会资本和信息技术撬动大市场。

这些举措都将改变物流行业的土狼生态，并接轨升级版的中国经济。