2013-08-13近两年内河邮轮集中投放，仅去年就新增8艘大型邮轮。越来越多的五星级邮轮航行在长江上，短期内竞争或加剧。

在上海、天津、厦门、三亚这些沿海城市奋力打造邮轮产业经济时，内河的一些省市也在力拼内河邮轮旅游市场。不少消费者对耗时不长、风景独特的长江航线邮轮旅游表示认同，市场需求的增加也让各大游船公司纷纷“押宝”，仅上半年就有多家游船公司的新船下水。武汉扬子江游船有限公司4月份投入运营“总统七号”和“总统八号”豪华邮轮；重庆新世纪游轮股份有限公司（世纪游轮）继3月份“世纪神话”号五星级豪华邮轮首航后，5月份又推出其“姊妹”号“世纪传奇”号五星级豪华邮轮。随着大型邮轮的下水，内河邮轮不仅喷薄而出，亦进入了“大船”时代。但随着长江沿线多艘邮轮下水，长江邮轮市场的容量也引起关注。

内河邮轮业潜力可期

知名学者裴钰曾指出，“十二五”期间，国家内河航运中心建设推向高潮，长江航道重点碍航滩险整治完成，基础设施全面升级，船舶设备全面适应，数字航道全面建成，智能航道效果突出，上述多重因素的刺激，内河邮轮旅游将会成为新兴产业。

目前，内河邮轮旅游主要集中在长江上。一业内人士介绍：“长江旅游在经历汶川地震和金融危机的低谷期后近几年开始快速复苏。长江邮轮经济正在进入黄金发展期，无论在新线路、新产品拓展还是客流量提升上都有不俗的表现。”据重庆旅游局一份调查显示，去年运营于长江上的邮轮（主要指五星级内河游船）共40艘。其中，重庆籍31艘；湖北籍9艘，全年共接待游客49.3万人次。

全球内河邮轮旅游产业主要有四大市场：欧洲的莱茵河、多瑙河，埃及的尼罗河，美国的密西西比河和中国的长江。裴钰表示，长江长达2800公里，旅游航程最长，邮轮数量仅为40艘。长江邮轮所经区域有14个世界遗产，69个国家级风景名胜区，37个国家级历史文化名城，22个国家首批5A景区，接待高端游客的能力每年达20万～30万人，产业效益增长空间非常大。

近几年，中国的旅游热开始由陆上转至水上，长江邮轮旅游在保证境外客源稳定增长的前提下，国内游客也增长迅速。据统计，2006年以来，长江邮轮旅游市场的亚洲游客年均增长15%左右，国内游客的增长更是超过30%，国内游客的增加将成为内河邮轮业发展的动力。世纪游轮提供的资料显示，目前，国内游客已经超过欧美游客，占到游客总量的一半以上。去年重庆长江邮轮乘客流构成中，国内游客比例已经占到近70%。

据了解，除长江之外，还有其他一些内河省市也看中内河邮轮旅游的发展前景。广西今年制定《西江黄金水道沿江旅游发展规划》（《规划》），欲将西江打造成长江三峡后的中国另一条旅游黄金水道，未来游客可乘邮轮从南宁直航广州。根据《规划》，广西将以西江流域内高品质的旅游资源为依托，以山水观光游览、滨江休闲度假、城市观光休闲、江河生态旅游、水上时尚运动等为主题，将西江打造为“四带八段八城”的沿江旅游发展区。

集中投放“惹”竞争

目前从事长江航线邮轮旅游的主要是世纪游轮。该公司成立于2002年，是经交通运输部批准的专业从事长江涉外旅游运输的豪华邮轮公司，也是目前唯一的上市旅游公司。公司旗下拥有“世纪之星”、“世纪天子”、“世纪辉煌”、“世纪钻石”、“世纪宝石”、“世纪神话”、“世纪传奇”号共计7艘长江新一代五星级“世纪”系列邮轮。对于上半年下水运营的“世纪神话”和“世纪传奇”，该公司董事长彭建虎介绍，由于投资较大，2艘新邮轮的定价比以往高出一倍，瞄准欧美游客和国内高端消费者，2艘新船下水后带来的营业收入将会相当于之前5艘邮轮业绩的总和。

中国以及欧美、东南亚游客的飞速增长，让邮轮公司看到了长江邮轮的美好前景。但随着去年长江沿线多艘邮轮下水，长江邮轮市场的容量也引起关注。业内人士指出，近两年，新建邮轮集中投放，仅去年就新增8艘大型邮轮，越来越多的五星级邮轮航行在长江上，问题无可回避，短期内竞争将会加剧。但对于业内的担忧，邮轮运营商则持乐观态度，普遍表示，目前长江三峡每年40、50万人次邮轮游客接待量仍无法与世界其他内河邮轮游客接待量相比。

彭建虎表示，目前长江内河旅游开发有限，与欧洲的莱茵河、多瑙河上上百艘内河邮轮相比还有很大差距。“之所以近两年新船下水较多，是因为过去市场发展太慢。”据其介绍，去年世纪游轮载客量为12万人次。重庆市旅游局副局长王定国认为，目前长江内河旅游的开发程度并没有外界想象的那么高。“尽管去年有不少新邮轮下水，但目前长江上重庆籍邮轮只有30来艘。”据公开资料显示，在全球内河邮轮旅游市场中，中国长江的旅游航程最长，邮轮数量却最少。多瑙河2415公里，莱茵河883公里，两地的豪华邮轮总计170艘；尼罗河1350公里，有豪华邮轮200艘；伏尔加河1260公里，有豪华邮轮80艘；密西西比河1570公里，有豪华邮轮60艘；长江旅游航程最长，为2800公里，邮轮数量仅为40艘。

越来越多的五星级邮轮航行在长江上，这些豪华邮轮该如何避免竞争，开辟出自己的“航道”？世纪游轮利用新下水邮轮瞄准欧美游客和国内高端消费者。长江黄金邮轮公司（黄金邮轮）副总经理佘阳毅介绍，黄金邮轮今年上线的邮轮风格各有差异，有简欧、简中、现代、东南亚等不同风格装修，将带给游客不同的体验。

虽然今年各大邮轮公司均表示“长江豪华邮轮旅游还具有很大的发展空间，市场大有可为”，但据了解，由于受限制“三公消费”影响，今年内河高端邮轮市场也在经历前所未有的“寒冬”，旺季“五一”小长假期间部分公司的邮轮旅游预定量下降20%，面对激烈的市场竞争，很多公司不得不停航以维持成本。

内河邮轮如何开辟自己的特色旅游？裴钰表示，可以推动邮轮入海。中国游客能乘坐邮轮出境，也可以选择内河邮轮出境游。如开通重庆–高雄航线的时机已经成熟，也符合当前产业升级的客观要求。内河邮轮完全可以参考沿海邮轮出境流程，开展日韩、东南亚航线。

邮轮的“大船时代”

三峡工程竣工后，长江成为世界上航道条件最好的内河，能通行万吨级邮轮。

随着长江旅游的升温，万吨级豪华邮轮不断涌现，长江邮轮已开始步入“大船时代”。2009年，“维多利亚凯珍”号下水，是当时最豪华的邮轮，船长133米，宽18米，可容纳370多人；2010年下水的“世纪宝石”号耗资1亿元，被称作是长江邮轮开始与欧洲豪华邮轮水平接轨的标志；2011年下水的“长江黄金1号”则创造了当时三峡邮轮的三个“最”：尺寸最大、最豪华和建造速度最快；今年入水的“世纪神话”总吨位达12516吨，甲板层数7层，可载客408人；“总统八号”更是以宽20.2米、长146.8米，载客量580人冠居世界内河游船载客量之首。

一业内人士表示，长江邮轮目前船长进一步增加，达到130～150米，船宽已达到20米左右，接近三峡船闸的通航极限，载客人数更是普遍在350人以上。步入“大船时代”的原因，一方面，从技术角度来说，大型邮轮的稳定性和抵御风浪的能力强，船上配备的安全设施、安保人员更专业，总体安全性能好；另一方面，政府也在主导向大型和豪华邮轮发展。以重庆为例，对大型豪华邮轮项目，给予银行贷款贴息补助，对第一期新造或改造的10艘邮轮，每新造1艘给予一次性贴息补助540万元，每改造1艘给予一次性贴息补助270万元，在邮轮建成下水并被评为五星级标准的当年一次性支付。或将企业所得税减按15%税率征收。

在邮轮公司竞相推出“大船”的今天，记者在采访中发现，对于游客而言，最看重的仍是邮轮的品质。随着近年来游客对品质游的青睐，高品质的邮轮在三峡游市场受到追捧。携程一位邮轮旅游业务专员介绍说，购买邮轮产品应“尽量选择大型邮轮，尽量选择知名公司和经典产品”。因为从经营者角度讲，知名公司为了维护自身信誉，在设计和选择邮轮产品上会慎之又慎，安全工作细致，即便遇到危险，也能够提供专业的救护和风险补偿。