在2013第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会上，工信部军民结合司副司长黄志恒表示，我国若想进军邮轮市场，在技术储备方面不足，中国的海洋邮轮产业起码3-5年后才能起步。并对当前欧洲和中国的豪华邮轮发展进行了分析说明。

欧洲豪华游轮发展成熟，利润丰厚

黄志恒表示，豪华邮轮作为一种高附加值船型，研发和建造技术长期以来集中在意大利、德国、芬兰、法国少数几个国家。世界最著名的四家邮轮建造企业包括：芬兰的阿科尔集团、意大利的芬坎蒂尼集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂，当今世界80%以上的豪华游轮均由这四家船厂建造，给欧洲带来了丰厚的回报，2010年欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来（直接和间接）收入352亿欧元，其中140亿欧元为直接收入，2011年到2014年，欧洲船厂将建造23艘新邮轮，总投资近110亿欧元。

豪华游轮的关键是设计和内部装饰

对于豪华邮轮的关键之处，黄志恒说，豪华游轮的船体建造并不难，船舶的设计和内部装饰才是豪华游轮的核心技术，更需要一流的建筑工艺、文化理念和生活习俗的积淀。

黄志恒表示，市场是推动制造业的无形之手，全球邮轮旅游市场东移，势必会催生邮轮制造业在中国的萌芽，但要形成完整邮轮建造能力尚需时间。豪华游轮的建造具有技术、资金和信息的密集性特点，对船厂的要求极高，不仅体现在设计和建造能力层面，也体现在对文化理解、风俗习惯和审美情趣等方面。目前，中国船厂已经完成建造仅航行于长江三峡区域的近岸型邮轮及河湖型邮轮。但是，中国的海洋邮轮产业还有很长的路要走，起码3-5年时间以后才能起步。

中国邮轮发展可借鉴日韩经验，进行针对性研究

对于中国的邮轮产业发展，黄志恒提出了相关建议，他表示，中国可以借鉴日韩经验，2008年9月，韩国STX集团成功收购法国阿克尔造船厂（当时世界最大的邮轮制造厂）40.4%的股份，成为其最大的股东并掌握其经营权，同时与法国政府就邮轮制造产业合作达成一致，充分显示了韩国进军邮轮制造业的决心。日本在发展邮轮业初期也同样是通过投资和并购欧洲大型造船厂来迅速掌握和拥有邮轮制造技术和能力。

因此，中国想要进军世界邮轮建造市场，首先需要对国外豪华邮轮的船型做深入研究，站在巨人的肩膀上，避免无头绪的盲目探索。同时，对豪华邮轮潜在客户和休闲旅游娱乐方式需求及发展的方向进行调研分析，定位，结合做新规则要求，适时推出航行于中日韩以及东南亚水域、满足以中国游客为主的休闲娱乐型豪华邮轮。