定位

建中国特色邮轮先锁定消费群体

上海吴淞口国际邮轮码头3年多的运行情况表明，邮轮旅游在中国具有旺盛的生命力和良好的发展前景，邮轮旅游已经开始逐步被国内部分消费群体所接受。

2010年4月27日，“钻石公主号”邮轮首次停靠上海吴淞口国际邮轮码头。从2011年开始，作为皇家加勒比公司和歌诗达公司的邮轮母港，吴淞口的国际邮轮停靠量迅速增长，2011年的停靠量为10艘次，2012年为60艘次。今年仅上半年就已经达到去年全年邮轮停靠总量，到9月已经达到96艘次，而全年计划为126艘次。从今年1~9月的邮轮游客结构来看，在489548位游客当中，中国游客数量占90.94%，国人出境旅游热情高涨。

上海吴淞口国际邮轮发展有限公司副总经理周国平认为，近年来国际邮轮旅游业一直保持着高速增长，邮轮旅游热潮席卷亚洲市场是必然趋势。政府鼓励和支持邮轮旅游发展的措施不断出台，国家经济建设与人民生活水平不断提高，邮轮旅游相关知识不断普及，国人体验邮轮旅游的迫切性不断增强，这些都为邮轮经济发展奠定了良好的基础。

面对着充满活力和具有广阔发展空间的中国邮轮市场，周国平感到，必须充分借鉴国际著名邮轮公司发展的成功经验，结合我国实际，走出一条具有中国特色的邮轮发展之路。

在船型选择上，可以采用引进和自建相结合的办法。从理论上讲，邮轮的吨位越大，单舱成本越低，竞争力越强。因此，他建议在船型的选择上向8万~10万总吨、1200~2000客位的大型邮轮倾斜，引进或由国内新建均可。

周国平表示，就目前国内的造船工艺水平而言，建造豪华邮轮问题不是很大，关键是在船舶外形设计以及内部设计理念上，需考虑兼顾东西方文化的差异性，解决好营销定位的问题；必须认识到邮轮旅游是一种较高层次、较高水平的旅游体验，有别于一般性的游船旅游如内河游船旅游等，如果一味迎合大众化的消费需求，难免会降低自身的品味，最后失去市场。

有针对性地进行内装设计对以后经营效益的增长具有十分重要的意义。周国平表示，在邮轮内饰装潢、布置、风格以及娱乐设施的配备、餐饮等方面，须考虑中国的国情和国人的需求，体现中国特色。同时，又要体现一定的档次，以满足特定消费群体的需要。要围绕“4F邮轮营销理论”，即“想要”、“超值”、“流行”、“难得”，来确定邮轮的内外设计风格。服务设施、餐饮娱乐等都要体现特有的邮轮文化，吸引特定的消费群体。

起步

本土豪华邮轮需竖旗帜

自行设计和建造邮轮，发展本土化的邮轮船队，是打通邮轮旅游产业链的重要突破口。目前，国内许多船舶设计公司正在进行邮轮项目的开发设计。在全国邮轮游艇装饰设计联盟提出的方案中，时尚经济的中型邮轮是首选发展目标。该联盟秘书长于建中认为，从中国国情和经营利润的角度出发，中型邮轮应该是可行的选择。目前国际上几家大型邮轮公司主要经营大中型邮轮业务，面向高端客户。在与这些邮轮公司竞争时，我国企业不妨从1000客位的邮轮开始起步。

于建中具体分析认为，由于我们的生活水平与国外存在差距，因此邮轮旅游与国外接轨需要经历一个过程，初期开发的邮轮不宜太大，因为每次运营的上客率直接影响邮轮公司的利润。目前我国中端客户人数众多，如果购买船票加上船上消费的总费用能够降下来，就会形成大量旅游客源。

据此，该联盟的时尚经济型邮轮初步设计方案中，客位数量在1000~1100这一范围。邮轮共有12层甲板，与相同吨位的其他邮轮相比，标准客舱面积相对缩小，为21平方米，可达到国际邮轮服务的基本标准。同时，公共场所与客房、船员卧室分布合理，客房集中于上部的最好位置，确保游客得到安静与舒适的体验。生活舱室与公共场所都相对集中，便于管理与服务。公共场所也按功能划分，如餐饮功能区集中在餐饮甲板，健身功能区集中在健身甲板，观景功能区集中在观景甲板，娱乐功能区集中在娱乐甲板。在服务方面，船本身被当作旅游目的地来设计。游客既可以下船观光旅游，又可以在船上满足餐饮美食、观景休闲、娱乐游戏、健身运动的需求。通过借鉴国外营运邮轮的各种服务方式，使游客在中型邮轮上享受大型邮轮的超值服务。

此外，该邮轮同时采用国内与国外内装材料，结构与不可见的材料采用国内产品，可见装饰面采用进口产品。这样既能保证装饰效果，也降低了建造成本。

目前，全国邮轮游艇装饰设计联盟已与完成“海洋绿洲”号邮轮内装设计的芬兰公司初步确立了合作意向，确保邮轮体现现代、时尚整体风格，争取在国内竖起第一面本土豪华邮轮的旗帜。

合作

自主开发设计之必经过程

邮轮开发和设计是首先需要突破的难关。例如，豪华邮轮的动力能源技术、船体设计等较为复杂，此外还有噪音、卫生、安全、用电用水等多项技术问题。为此，上海京舟船舶技术服务有限公司负责人建议，国内的邮轮设计可借鉴在液化天然气（LNG）船上的经验，通过与国外设计公司和船厂合作，联合设计，引进技术，快速完成从学习到自主开发的过程。

2007~2008年，京舟公司参与了意大利T. Mariotti船厂“世鹏·奥德赛”号邮轮的设计。“世鹏·奥德赛”号是五星级的中小型豪华邮轮，总长198米，型宽26米，吃水6米，为3.2万总吨，服务航速可达19节，总客容量为450人。该船及其姐妹船均为环保船型，采用了先进的污水处理技术，配备2套独立的推进系统，满足2009年生效的国际海事组织（IMO）破舱稳性安全标准要求。

“世鹏·奥德赛”号邮轮是“奥德赛”级豪华邮轮中的首艘，于2009年开始首航，并成为世鹏邮轮公司新的旗舰。随后两艘姐妹船“Seabourn Sojourn”号和“Seabourn Quest”号分别于2010和2011年交付。尽管3艘邮轮吨位较小，却极为豪华，所有客舱均为套房。

在参与多个项目设计的基础上，今年该公司又参与了意大利T. Mariotti船厂160米“SAFFRON”号邮轮的设计工作。该邮轮与“世鹏·奥德赛”号邮轮类似，是一艘提供全套房客舱的超豪华邮轮。此外，该公司还参与了意大利、土耳其客户的90米游艇（钢质）、51米游艇（钢质）、38米平台供应高速艇（钢质）等多个豪华游艇联合设计项目。

随着时代的发展，现代邮轮越来越豪华，功能越来越多，工程越来越复杂，公共服务设施和娱乐设施日趋完备和丰富多彩。这与常规船型完全不同，每一项功能，都涉及不同专业领域，很多功能都超出了船舶专业本身，是一项系统工程。

据京舟公司介绍，参与邮轮设计的经验表明，邮轮的设计需要精心筹划和细致协调，一般一家设计公司很难完全包揽。这需要多家专业公司在其有所专长的领域选择课题，彼此通力合作，保证整个设计过程顺利进行。

邮轮建造工程纷繁复杂，对船厂管理是一大挑战。这主要体现在三个方面：一是对具有不同设计风格和特点的多家公司的协调管理；二是对大量外包任务的协调管理，如整体部件外包、生产质量和交货时间的控制；三是对船上大量具体建造和装修工作的管理，如在船上开展的装修、各整体部件的安装等。

此外，中国乃至亚洲国家的邮轮建造配套能力还相对薄弱。豪华邮轮舱室装饰需要精益求精，仅就装饰材料而言，国内还不能完全实现自给，大部分需要从欧美进口。而豪华邮轮装配的船用主辅机、核心零部件也严重依赖进口。

管理

船企提升设计和建造能力面临挑战

建造豪华邮轮对于船厂的管理意味着巨大挑战，尤其是对船厂的工艺和工人素质的要求非常高。广东江龙船舶制造有限公司总裁晏志清曾主导“帝王”号三峡邮轮、“维多利亚”号三峡邮轮施工设计及建造。在公务船、游船市场确立了国内领先的地位后，江龙公司决定择机发展邮轮建造业务。

在对豪华邮轮潜在客户和休闲娱乐需求及发展方向进行调研分析后，结合最新规则规范要求，江龙公司将适时推出航行于中日韩以及东南亚水域、满足以中国游客为主的游客休闲娱乐需求的中小型豪华邮轮。

为此，江龙公司计划与邮轮业界专家、院校联合，建立技术支持团队。通过联合全国邮轮游艇设计联盟举办邮轮装饰设计大赛，该公司将为今后的邮轮设计建造发现并储备有潜质的优秀邮轮装饰设计人才。同时，其将不断磨炼和打造成熟的游艇建造队伍，聘请国际邮轮建造企业的管理人员对其进行训练和培训，进行专业建造人才及管理人才的储备。

在技术方面，江龙公司在设计和建造超级商务游艇技术的基础上，不断提升邮轮设计建造的能力，通过技术创新，把复合材料高性能船舶建造方面的特长运用到邮轮建造上，打造富有江龙特色的节能环保型邮轮。