提要

顶着东北良港的桂冠，却无法让邮轮从这里始发。因为，没有候船厅也无法托运行李。这是大连港的尴尬。

眼下，大连的国际邮轮中心正在建设，以尽快让大连港进入母港行列。

建成后，可带来2万个就业岗位，百亿元的税收，串联起的农业、制造业、现代服务业，价值千亿级——这就是邮轮产业的巨大“复合价值”，也是多个城市争相布局的真正理由。

大连，如何打造一个邮轮母港？

辽宁，邮轮产业能否顺势而起？

引子

曹承伟是大连不止运动体育发展有限公司总经理，上周预订了5张船票，5月份，一家人将乘坐歌诗达·赛琳娜号国际豪华邮轮，体验人生中第一次浪漫的海上之旅。

似乎只是一年时间，大连的邮轮旅游热已经扑面而来。

2015年8月，最大载客量927人的“中华泰山”号邮轮从大连港始发，5个航次实载率全部超过900人。

今年7月，美国皇家加勒比的“海洋神话”号豪华邮轮将首次从大连港始发。

记者了解到，自2002年作为始发港，短暂地开通国际邮轮航线，这是大连时隔十几年后再次进入国际邮轮始发港行列。

两次始发，意义大不相同。

如今，乘坐豪华邮轮出国旅行已不是富裕的中产阶层的“专利”，普通百姓也有能力购买一张国际豪华邮轮的船票，中国巨大的消费潜力让国际大邮轮公司竞相“东移”。

这一次，大连如何撬动东北邮轮旅游市场?日渐升温的邮轮旅游可否给我们带来一个新兴的邮轮产业？

东北邮轮旅游开始升温 月收入三五千元的游客多

今年7月将从大连港始发的“海洋神话”号，是美国皇家加勒比邮轮公司旗下执行亚洲航线的第二大邮轮，目前已经确定7个航次，这也是国际知名的大型邮轮公司首次将大连港作为始发港。

其实，大连港对豪华邮轮并不陌生，十几年前就打过交道。

2002年，香港丽星公司国际邮轮“双子星”号曾以大连港为始发母港，开通大连至仁川的国际旅游航线，5个月运营了34个航班。2003年，“山羊星”号邮轮继续运营，但只执行了3个航班。之后，邮轮旅游航线一直关闭，直到2015年。

这年8月，最大载客量927人的“中华泰山”号从大连始发，5个航次全部满员。

相比2.45万吨、927人的“中华泰山”号，“海洋神话”号总吨位7万吨，甲板楼层11层，能容纳超过2000名游客，这是一艘可以打高尔夫球、看艺术展、享受超级美食的国际豪华邮轮。

大连一家旅行社介绍，5月份，国际知名邮轮公司歌诗达旗下的豪华邮轮“赛琳娜”号将从上海始发，尽管路程遥远，仍吸引了很多大连游客，一名营销人员仅通过微信朋友圈就在4天内售出了62张票。

种种迹象显示，东北的邮轮旅游已经开始升温。

在大连港集团客运总公司，记者看到一份调研报告，是2015年利用“中华泰山”号旅客通关前集结候船时，进行的一次邮轮旅游客源市场情况调查。

报告显示，总计4547名游客，主要来自辽宁、黑龙江、山东、吉林等地，大连本地游客占60%左右。55岁以上年龄段游客人数比例最高，66%的人是第一次体验邮轮旅游。乘坐“中华泰山”号出行的游客，平均月收入集中在3000元至5000元人民币。

以往，豪华邮轮的游客被圈定为富裕的中产群体，被定义为“高消费”。如今，豪华邮轮已悄悄放下身段，降低了门槛。

记者在采访中了解到，从大连港始发至日本佐世保、鹿儿岛的“海洋神话”号，5天6晚行程的售价为3500元左右，从上海出发的“赛琳娜”号，旅游公司放出的优惠舱位，票价还不到2000元。

多个城市争相加快邮轮母港建设 大连不甘心做停靠港 盯住千亿元产值

历史上，大连是中国最早接待邮轮的城市之一。自2006年起，每年到港的国际邮轮都有十几艘。2015年，大连港仅在3月份就接待了“水晶交响”号等大型豪华邮轮5艘次，创下单月接待国际邮轮的纪录。但大连港只是一个挂靠港和访问港，短暂的靠泊后，它们便启程离开。“大连港每年接待这么多豪华邮轮，老百姓都是看，没坐过。”大连港客运总公司副总经理张远征不无遗憾地说。

此刻，在大连港老港区，由22库改建的候船厅正在紧张建设，航道疏浚、配套设施等工程，也都在按计划进行。

按照计划，这些工程将在6月底完成。大连港置地有限公司经理李晟告诉记者，改造完成后，大连港将能容纳15万吨级的邮轮。7月，“海洋神话”号将首次从这里启程。

尽管国内邮轮产业仍在起步阶段，发展却异常迅猛。2014年，全国沿海港口的邮轮旅客吞吐量达171万人次。国家交通部的数据显示，近两年，游客的年均速度达到了40%。2015年4月，交通部一口气确定了7个区域的始发港布局。天津、青岛、厦门、三亚等众多沿海城市，不约而同地加快邮轮母港建设。

为什么大家都在全力发展邮轮旅游？

记者了解到，受高铁、飞机的影响，传统的海上客运正面临转型。以大连港为例，2011年，旅客进出港356.3万人次，此后乘客数量逐年下降，2015年为266万人次。人山人海的春运人流，在港口已难得一见。

大连港置地公司战略投资部副经理李海燕告诉记者，多个城市争相布局的背后，不仅是看中了一个新兴旅游热点的崛起，更是因为很多城市看到了邮轮产业的巨大“复合价值”。

一艘豪华邮轮，满足乘客需要，光蔬菜就需要成百上千吨，与单纯的停靠港、访问港相比，邮轮始发港必然带动起当地的商业、旅游、保险等一批现代服务业。

邮轮港的建设需要投入10亿元，建设国际邮轮中心预计需上百亿元，但是，邮轮产业的上下游链条很长，可以串联起农业、制造业、现代服务业，这个价值是千亿级的，对城市发展贡献巨大。

初步估算，如果打通上下游的邮轮产业链，到2020年，国际邮轮中心可为城市带来1000亿元的产值，贡献百亿元税收，提供2万个就业岗位。

对接国际邮轮公司 大连要让旅游资源增值

目前，东北的邮轮游客包括大连人在内，主要选择在天津和上海上船，这让大连有点“遗憾”。因为，无论从东北亚的区位优势，还是港口的条件，在环渤海邮轮经济的版图中，大连都应该有一席之地，“还用跑到外地上船？”

为啥要跑到外地上船？

最大的问题是候船，因为没有天津、上海那样的候船厅，又没有行李托运，去年为应对“中华泰山”号的火爆，港口不得不临时搭建了大篷，用摆渡车将乘客送上船。

记者了解到，在大连国际邮轮中心的建设中，大连港集团一直是主力军。但现在看，邮轮设施的完善、市场的培育、“一关三检”的统筹等诸多问题，需要多部门协调、配合，需要政策、资金等更多市场主体的跑步加入。

仅以大连港集团目前的港口设施建设来看，如果算“企业小账”，很不划算，几乎无法收回成本。“收入主要是来自游客上下船，还有邮轮靠泊的费用。”张远征介绍，去年邮轮收入一共300万元。今年，设施改造就已经投入近1亿元。

发展邮轮是否划算?大连港集团算的是“城市大账”——邮轮经济带动的商业、旅游、保险等一批现代服务业，给城市带来的是一个全新的“复合产业”。

大连港置地有限公司相关负责人告诉记者，大连建设邮轮港需要投入大约10亿元，国际邮轮中心预计达到上百亿元，但是，邮轮产业串联起农业、制造业、现代服务业，这个价值是千亿级的。

从天津、上海等沿海城市的经验看，邮轮产业的培育，几乎倾全市之力。两个城市不仅出台了系列土地、税收优惠政策，吸引邮轮公司在当地注册经营机构，同时加强与境外邮轮机构合作，提高国际邮轮市场化运营水平。

大连是东北重要的出海口，东北如何成为邮轮的客源地?现在，大连已经开始行动。记者了解到，大连市旅游局开始推动国际邮轮公司与大连旅行社的对接，“海洋神话”号就是对接的成果。

如何通过供给侧结构性改革，将大连的旅游资源放到邮轮市场上增值?面对东北邮轮旅游市场的升温，如何抓住机会，培育一个新的旅游消费热点？

前景看好，“短板”急需补齐。

还有很多工作要做……