在当前航运形势一片寒冬的景象下，我国邮轮市场一枝独秀，从各地如火如荼的邮轮码头建设，便可见端倪。

6月以来，加快邮轮码头建设的消息不绝于耳。有媒体报道，海南三亚凤凰岛国际邮轮港二期陆域回填砂项目完工，人工岛初具规模，二期工程拟建2个15万吨级邮轮泊位；广东将加快相关基础设施建设，推动粤港共建国际性邮轮母港群……同时，从2006年的歌诗达邮轮进入中国市场到如今的国际邮轮巨头纷纷抢滩，再看本月中旬公主邮轮旗下的“黄金公主”号也在天津国际邮轮母港开启了中国首个母港航线，邮轮市场再掀波澜……我国邮轮经济火热程度可见一斑。业内人士预计，今年，邮轮市场将迎来发展的最好时代。

政府重视 助推产业大升级

近年来，邮轮市场的高速增长和良好前景也得到了政府部门的高度重视。2015年《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中，明确表示推进邮轮旅游产业发展，自此发展邮轮经济逐步上升到国家战略层面。同时，交通运输部于2015年印发《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，提出2030年前全国沿海形成以2-3个邮轮母港为引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，打造一批适合中国居民旅游消费特点、国际知名的精品邮轮航线。

随着邮轮产业如火如荼的发展，各种发展中面临的问题也逐步凸显。据了解，目前，随着青岛“中国邮轮旅游发展实验区”揭牌，我国已经有上海、天津、深圳、青岛4个邮轮旅游发展实验区获批设立。这将有利于解决我国邮轮产业起步阶段存在的诸多困难，能够为邮轮产业的发展提供强有力的政策及资金支持。

不仅如此，各地也为促进邮轮产业发展出台了不少政策方案。如根据日前发布的《广东省进一步促进旅游投资和消费的实施方案》，广东明确了改造提升旅游基础设施、拓展旅游投资新领域、培育旅游消费新热点、促进乡村旅游提质增效、优化旅游投资消费环境等五大要求。其中拓展旅游投资新领域方面，重点之一正是加快邮轮旅游产业发展。

青岛对于在该市注册的邮轮运营企业也给予了一系列奖励扶持政策，以推动邮轮产业发展。其中包括，对以青岛为母港，运力1.8万总吨以上或核定载客数500位以上的邮轮，每航次补贴5.5万元。对停靠青岛，运力1.8万总吨以上或核定载客数500位以上的邮轮，每航次补贴3.5万元。

为了促进邮轮产业发展，天津发布了《中国邮轮旅游发展实验区建设三年行动方案（2015-2017年）》，其中提到将进一步规范邮轮旅游秩序，完善港口周边商业配套服务功能和实验区交通配套建设，积极推进邮轮配套产业发展。

作为助推行业发展的行业协会也为加快邮轮升级出谋划策。前不久中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航便提出了加快出台财政税收政策扶持发展本土邮轮船队、加快推动中国本土邮轮制造业起步发展、大力发展国际邮轮入境游把消费留在国内、鼓励国际邮轮公司和国际邮轮有序进入中国市场等10条发展建议。

市场火热 产业布局加速度

邮轮产业被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,能为港口城市经济发展带来巨大的效益，这是毋庸置疑的。据国际邮轮协会的数据显示，2014年停靠在美国佛罗里达州港口的邮轮带来了1050万乘客和船员到访，差不多占据全美的45%,而这些乘客和船员产生了10.4亿美元的岸上消费。2014年，邮轮业为佛罗里达州的经济收入贡献了79.5亿美元。

与欧美国家相比，我国邮轮产业起步晚，各项制度政策都在不断完善中，在如此火热的前景及庞大的邮轮旅游市场需求的带动下，邮轮母港在我国沿海多点开花。记者了解到，在港口城市中，上海、香港、青岛、天津、三亚、深圳、厦门、广州等地已经建成或者正在建设邮轮母港一期、二期。

随着国际邮轮市场逐渐东移以及我国邮轮市场的快速发展，吸引了不少境外资本的注意力。比达咨询发布的报告显示，随着运营中国母港航线的国际邮轮增多，中国邮轮市场总航次将保持高速增长。基于政策红利以及对于市场前景的预期，邮轮国际巨头加大了中国市场布局。

2016年，多家海外邮轮企业加快占领中国邮轮市场，包括皇家加勒比集团、嘉年华集团在内的多家邮轮公司旗下多艘大型邮轮将开启以中国为母港的航线，天津港迎来了皇家加勒比集团的“海洋赞礼号”和嘉年华集团的“黄金公主号”;上海港则迎来了嘉年华集团旗下歌诗达邮轮的“幸运号”,此外上海港依然集中了最强的运力，“海洋量子号”、“海洋水手号”、“赛琳娜号”、“大西洋号”、“蓝宝石公主号”、“天海新世纪号”、“抒情号”都在全年安排了密集的航次；广州南沙港迎来了丽星邮轮的“处女星号”……

中资企业也不遗余力地重磅出击，如我国邮轮市场的行业领先者凯撒邮轮抛出“多种航线新产品”、“覆盖国内主要母港包船”、“新船首航季计划”等重磅举措，透露出凯撒邮轮在深入挖掘内陆邮轮市场的信心。渤海轮渡(股票)也成立了渤海邮轮有限公司，并收购了嘉年华邮轮公司旗下“哥斯达旅行者”邮轮后，改名为“中华泰山号”,进军邮轮运营业务，并自主运营邮轮业务。

业内人士指出，当前我国邮轮产业发展处于爆发期，但仍属于粗放式的起步阶段，在邮轮产业规划、邮轮制造、邮轮服务体系等方面还存在诸多空白和不足，在发展过程中，要加强政策引导，加强人才培养，创立自主邮轮品牌，积极参与国际竞争，促进邮轮市场健康发展。

前景广阔 发展空间无止境

在2015年年底，就有专家预测，2016年将迎来邮轮市场的大爆发，其依据就是，经过过去十年的培育和发展，我国邮轮市场初具雏形，在邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮旅游观光和接待等方面积累了良好的经验，依托国内强大的市场需求，邮轮经济大发展正当其时。

携程也于去年底发布了“2016邮轮游趋势预测”,其中显示，2016年国内母港港口运力将实现超80%的上涨，加上香港出发的航次，我国选择邮轮出境游游客有望达到200万人次以上。预计到2018年，中国邮轮市场的规模将突破100亿人民币。

从中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的一组数据可以看出，邮轮市场增速迅猛，潜力巨大。据统计，2015年我国有10个港口接待过邮轮，包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%;邮轮游客出入境248.0454万人次（124.0227万人），同比增长44%.其中接待母港邮轮539艘次，同比增长47%.

各地区统计数据显示，今年第一季度珠三角地区乘坐邮轮出游的旅客超过1万人次，比去年增长了300%;天津的邮轮经济也呈现出爆发式增长，今年1-5月天津国际邮轮母港已累计接待国际豪华邮轮32艘次，出入境旅客突破10.6万人次，分别同比增长220%和364%,再创历史新高；上海吴淞口邮轮港进入今年5月以来，“两船同靠”的景象愈来愈多，预计今年靠泊邮轮493次，接待游客282万人次，同比增长75%、85%,这意味着上海将冲刺世界第四大邮轮港。

有分析指出，未来五年，我国邮轮市场有望保持30%以上的增速，邮轮产业有望拉动千亿以上的经济增长规模。近日，在世界旅游城市联合会邮轮分会成立大会上，国家旅游局副局长吴文学语气铿锵地表示，中国邮轮旅游将再次迎来一个大发展的“黄金十年”.

不仅国内专家学者、政府官员们纷纷看好我国邮轮产业，不少海内外企业也想要切分这个尚待开发的“黄金蛋糕”.此前，挪威邮轮主席及首席运营官Andy Stuart在接受媒体采访时表示：“中国市场的快速增长振奋人心。这对整个邮轮行业来说都是巨大的机遇，因为中国庞大的潜在市场意味着邮轮旅游将会辐射到更广范围。”

邮轮“本土化”势在必行

近几年来，国际邮轮市场发展势头迅猛，中国作为巨大的邮轮消费市场，吸引了各国邮轮纷纷入驻，国际邮轮公司都有了一颗“中国心”.然而，如何抓住机遇，针对中国市场发掘邮轮运营点，振兴本土企业，给“中国心”的邮轮一张中国的脸庞，是我们更希望看到的。

目前，进驻中国的邮轮公司中，以“皇家加勒比”、“歌诗达”为首的邮轮巨头都来自欧美国家，而豪华邮轮的订单大部分也被欧洲船企承接。令人遗憾的是，中国市场贡献了巨大的消费力，却不能有效转化为本土市场的经济增长点。多家邮轮巨头不断加大在中国市场投入的计划，却很少看到中国邮轮公司和中国船企的影子。

中国作为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场，理应抓住契机，加快发展本土化的邮轮，占领市场。中国船舶(股票)工业集团和携程已经嗅到了商机，采取与欧美邮轮公司合作的形式，率先开拓市场；携程与皇家加勒比邮轮公司合作共建天海邮轮合资公司；中国船舶工业集团与意大利芬坎蒂尼船厂及美国嘉年华集团签署了豪华邮轮建造项目的合作备忘录……国内旅游公司、船企与欧美邮轮公司合作的模式极好地带来了欧美邮轮的中国本土化效应。中国邮轮公司在学习邮轮巨头的经营理念和建造模式的同时，可利用自身对中国市场了解的优势，增加中国市场更感兴趣的服务，并凭借自身现有的渠道和数据库，把客流引到产品上来，发掘新的经营点。

在邮轮经济的中国化道路上，相信中国企业将会更好地占领市场份额，并在未来给中国经济带来新的增长点。