近年来中国邮轮市场的蓬勃发展使得全球主要邮轮公司纷纷在这一市场大展拳脚，以满足中国迅速增长的需求。而迄今为止，中国邮轮船东和运营公司的市场份额却相对较小。尽管如此，随着中国致力于在邮轮产业中发挥越来越积极的作用，中国国内邮轮船东是否已经准备好迎接一场剧变呢？

中国船东，初出茅庐

截止至2016年5月底，将航线母港设在中国的邮轮共计15艘，总计舱位数约为37,000个，占全球邮轮船队总运力的比重为7.3%，而三年前这一比重仅为0.4%。目前中国邮轮市场主要是由国外邮轮公司所主导。相比之下国内邮轮船东所控制的运力仅占到7.1%的市场份额，合计舱位数低于3,000个（如本月图表所示）。目前国内邮轮船东共计4家，运营的船舶也均为中小型二手邮轮。近来海航邮轮所有的“海娜号”因船龄满30年而宣告停止运营。一旦苏州太湖邮轮的“辉煌号”投入使用，中国邮轮市场中由国内船东所拥有的邮轮数量将达到3艘。

溯洄从之，道阻且长

四家国内邮轮船东公司中除了渤海轮渡是中国主要的客滚运输公司之外，剩余三家（海航邮轮，携程旅行和苏州太湖邮轮）均为旅行社背景，先前并没有运营邮轮的经验。近期这四家国内邮轮船东的盈利表现均差强人意。产品同质化和“包船分销”的售票模式（即邮轮代理商提前***整艘船的舱位资源）使得初入邮轮领域的旅行社面临着激烈的竞争，从而导致邮轮产品价格跳水。此外，难以从国外竞争公司手中购得船龄较小的邮轮也使得这些国内邮轮船东很难打造自己的品牌。而竞争看起来似乎将会日益加剧，国外邮轮公司已经计划在今后的几年里继续投放更大更新的邮轮在中国市场。因此对于国内邮轮船东而言，除非有能够快速取得成效的投资项目产生，否则他们的市场份额将有可能进一步缩减（如本月图表所示）。

乘风破浪，仍会有时

然而，对于国内投资者而言，中国邮轮市场所呈现的巨大机会看起来远胜于挑战。中央政府正鼓励发展中国邮轮产业，包括推动建设邮轮母港以及逐步构建涵盖运营、设计、建造和维修等专业化邮轮产业配套体系。据了解，一些中国公司已经开始寻求邮轮产业的投资机会，其中包括一些旅行社和港口企业。而寄希望于从邮轮母港建设中获益的地方政府也设立了投资基金参与其中。在新造船领域，由上海外高桥造船打造的中国首艘国产邮轮将于2020年交付，而福建政府也已设立投资公司，意欲与厦船重工签订三艘邮轮订单。

前路漫漫，其修远兮

这样看来，尽管逆风而行，中国船东已经开始了打造国内邮轮船队的漫漫航程。随着国外邮轮公司在迅速发展的中国市场中继续保持稳步扩张的态势，中国船东是否能跟上这一前进的脚步，又是否能够最终占得更主导的地位，这将成为未来邮轮产业发展中一个非常有趣的看点。