目前，我国己经形成了以三大邮轮母港为中心的邮轮市场格局：以上海为邮轮母港，辐射长三角地区的邮轮经济区；以厦门、广州为邮轮母港，辐射东南部沿海地区的邮轮经济区；以天津、大连为邮轮母港，辐射环渤海的邮轮经济区。根据交通运输部发布的《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，在对我国沿海邮轮港口发展规划中提出2030年的目标，规划建成2-3个国际邮轮母港，邮轮始发港的数量占主体地位，以国际邮轮访问港为补充。

为将邮轮经济转化为区域经济发展的新增长点，提升沿海区域城市的名片效应，有越来越多的沿海城市大力兴建国际邮轮港口，并且多数是以邮轮母港为发展定位和目标，如大连国际邮轮母港、天津国际邮轮母港、青岛国际邮轮母港、上海吴淞口国际邮轮港、厦门国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港、广州南沙邮轮母港、海南明珠国际邮轮港等众多的邮轮母港。沿海城市将建设邮轮母港作为区域经济的拉动点之一，但存在着很多投资性的冲功，或是为了地标性建筑，或是为拉动房地产业发展。邮轮母港整体性建设规划考虑不足，对区域经济发展水平、消费能力、市场潜力、旅游资源等方面考量不足，造成大量邮轮港口资源闲置，邮轮靠泊量处于较低的水平。