预留产业链延伸空间

邮轮母港与一般邮轮挂靠港不同，除了基本的邮轮靠泊和上下客功能，也是一个邮轮产业集群、邮轮在岸服务功能区，随着母港邮轮靠泊量和游客接待人次增长，母港的配套功能区也会随之变化。因此，在规划邮轮母港时，对其发展规模应科学预测，预留充足拓展空间。例如，新加坡在兴建滨海湾邮轮港时，在现有区域商业及服务配套基础上，充分考虑邮轮港口建设而形成的邮轮母港产业链组团发展空间需求，其选址位于新加坡滨海湾CBD中心，周围聚焦了商业、服务、娱乐、休闲及办公商务区，从而形成以滨海湾为中心的邮轮综合商务中心；同时，临近物流港，便于邮轮船供业发展，并留有大片尚未开发土地，便于邮轮母港产业链延伸发展。

与城区资源优势互动

为推进国际邮轮经济的发展，各地纷纷提出要打造邮轮母港、甚至是国际邮轮城的概念，充分利用邮轮旅游的客源优势和资源优势，大幅度提升邮轮旅游对区域经济的拉动效应。

对比国外著名邮轮港口，国外邮轮港口与中心城区毗邻，拥有良好交通条件、旅游资源，并且与城市的配套设施形成良好的互动，具有明显的内部区位优势，而我国大部分的邮轮港口地处中心城市之外，也有部分如厦门、青岛等与城区距离较近。当前，我国邮轮港口在靠泊能力方面较为领先，邮轮港口的地位与国外著名邮轮港口的功能性方面已经十分接近，邮轮接待能力方面已经有良好的基础。邮轮母港和国际邮轮城的发展不能独立于城市的整体规划，要将其与地方城区的规划进行统筹，充分实现邮轮母港、国际邮轮城与城市发展的良好互动。

完善配套辅助设施

邮轮母港建设、运营对区域经济产生十分显著的贡献，其贡献度与以邮轮母港运营为中心而形成的邮轮靠泊、维系、船供等一站式服务，游客休闲、娱乐、观光、餐饮等综合商业旅游配套，邮轮公司总部、旅行社及邮轮金融服务机构等邮轮母港产业链的完善程度有关。

优秀的邮轮母港应该以“邮轮城”的形象展示给游客，而不是一个仅仅提供上下船服务的客运码头。为了更好地满足顾客体验，提升游客满意度，邮轮码头周围应配备餐饮、货币兑换、免税店、综合商店、银行柜员机、贵宾候船室、游客服务中心等辅助设施。

然而，邮轮母港（邮轮城）的规划也不可追求过于全面，而要遵循循序渐进的发展路径，从完善邮轮旅游设施向完善城市基础设施转变，先规划免税商店、邮轮体验中心、游客服务中心、邮轮公司服务中心、邮轮公司基地或办事处、特色餐饮店，继而建酒店、购物中心、商业地产、住宅地产、休闲娱乐中心、邮轮相关企业办公中心、邮轮相关研究机构、邮轮相关行业协会办事处、邮轮数据中心、会展中心、奢饰品店、汽车展览点等。

突出人性化设计

邮轮母港的规划理念要突出实用性和舒适性。邮轮母港作为某一邮轮旅游航次始发港，其主要服务对象是邮轮和游客，高效的通关效率和舒适的游客服务十分重要，因此，邮轮母港的规划理念和建造标准不只在于设计的艺术性和美观性，而是重在考虑其专业化、实用性，并强调邮轮码头与城市公共设施规划的和谐性，最终实现邮轮靠泊、离岸等高效率运作以及游客服务的便利性和舒适性。

此外，据游客人口统计数据表明，将近70%游客的旅伴为家庭成员。随着中国亲子旅游市场的不断壮大，家庭群体将是邮轮旅游的重要目标市场。因此，邮轮母港和邮轮城的规划建设中，要特别关注家庭出游群体，增加儿童服务设施。比如，迪士尼邮轮特别注重邮轮亲子设施的配备，因此其满舱率与满意度直领先于其他邮轮公司。邮轮港口应重视家庭出游群体，增加对儿童设施和服务的配备，在港区设立儿童游乐设施，开辟特定区域为儿童提供课程中心、运动项目与托婴服务等，从而更好地服务游客，提升港口的服务水平与满意度。

集团化运营

随着中国各大邮轮港口群的形成，未来中国将产生邮轮港口运营管理集团，进行资本与管理输出，提升中国邮轮港口的集团化运营能力。在当前的邮轮港口资本投资中，招商蛇口将“邮轮产业建设与运营”作为其三大主业之一，招商蛇口在深圳、厦门、上海、天津、青岛等沿海城市初步完成邮轮母港布局，以独资、参股或联合开发等多中心形式参与天津国际邮轮母港、青岛国际邮轮母港、上海吴淞口国际邮轮港、厦门国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港等多家邮轮港口的开发运营。中国交通建设集团布局三亚凤凰岛国际邮轮港、舟山国际邮轮港等邮轮港口。

未来的邮轮港口运营管理集团主要是进行管理输出，兼具资本输出，并充分整合我国在邮轮港口基建方面的经验和较为雄厚的技术实力以及较为丰富的运营管理经验，进行对海外的输出。未来一段时间内，规划完善本土（沿海）邮轮港口和访问港，规划访问港邮轮旅游资源，进而收购、租赁计划以国外为母港的国外邮轮港口，并且可以收购、租赁旅游目的地（岛屿），进行海外技术、管理、资本的输出，打造具有全球影响力的邮轮港口运营管理集团。