明确了这样的方向,中船集团从2012 年年中着手研究进入大型邮轮建造领域开始,就已经 “撸起袖子加油干”了。2013 年,中船集团开始与全球邮轮产业巨头们接触和洽谈,加快寻找合 作伙伴的脚步;2014 年下半年,中船集团启动编制邮轮产业发展商业计划书,形成了以产业基金 为依托,带动大型邮轮设计建造、投资运营、配套产业链建设的明晰方向和详细计划,并逐步就 落实未来基金的投向和项目,大力推进与合作伙伴的谈判。

嘉年华集团是全球最大的邮轮运营商,旗下拥有10 个国际邮轮品牌,在全球范围内运营着 超过100 艘大型邮轮。与一般的船型不同,大型邮轮建成后不仅在中国运营,还要根据市场的淡 旺季变化,加入不同的国际航线。可见,大型邮轮在建造过程中与船东存在高度关联,因为只有 船东最了解客户的需求以及船只全球调配、布局的要求。

意大利芬坎蒂尼集团是欧洲最大的造船集团,累计向全球客户交付了70 多艘邮轮,其充满 艺术感的邮轮设计和高水准的建造质量享誉全球,目前拥有全球50%的大型邮轮建造订单。更重 要的是,芬坎蒂尼集团的组织生产模式与中国船企非常接近,更适合中国船企学习其建造技术和 经验,解决在大型邮轮长周期的设计建造过程面临的问题。

除了与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团合作,中船集团还联合全球排名第一的邮轮入级船级社— —英国劳氏船级社(LR)、国际一流的中国国家主权财富基金——中国投资有限责任公司,以及 中国造船业的聚集地、亚洲最大邮轮母港所在地上海市组成了一支邮轮产业发展的六方国际联盟,成为支撑实现邮轮本土制造的中坚力量。围绕大型邮轮中国本土制造,六方国际联盟在邮轮 设计建造、投资运营和配套产业链建设等领域展开了一系列的商务谈判与合作。

在投资运营方面,2015 年8 月,中船集团与中国投资有限责任公司签署全面战略合作框架协 议暨豪华邮轮产业合资协议,双方合资设立邮轮投资公司;2015 年10 月,在习近平主席与时任 英国首相卡梅伦的见证下,中船集团联合中投公司与嘉年华集团在伦敦正式签署了《豪华邮轮船 东运营合资协议》。

在设计建造方面,2016 年5 月,中船集团通过整合旗下邮轮设计建造优势资源,由旗下外高 桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中船集团第七〇八研究所、上海船舶研究设计院等单位, 成立了中船邮轮科技发展有限公司,并于当年7 月与芬坎蒂尼集团签订《豪华邮轮造船总包合资协议》;2016年9月,中船集团联合中投公司与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团签署了《2+2艘13.35万吨邮轮新造船意向书》。

在配套产业链建设方面,中船集团通过与瓦锡兰成立合资公司,大力提升在大功率中速机领 域的研制能力。2016 年10 月,规划总面积10 平方公里的上海中船国际邮轮产业园揭牌,将吸引 国内外知名邮轮配套企业入驻。

在评价六方国际联盟之路时,中国工程院院士、上海大学校长金东寒将其与中船集团收购瓦锡兰集团旗下WinGD 公司、成立中船瓦锡兰合资公司的案例联系了起来。他表示,中船集团推动邮轮产业发展所走的六方联盟国际合作之路与其动力装备全球产业链布局的道路是一致的。大型邮轮是船舶工业最高技术的代表,全球所有邮轮使用的发动机都是最先进的,中船集团加强与瓦锡兰的国际合作,提前布局中速机和双燃料机市场,很有先见之明。“事实证明,中船集团及有关各方的这条国际化道路能够行得通,也只有这条路才能行得通。”金东寒掷地有声地说。

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