5月22日在上海虹口区举行的“上海邮轮产业发展”论坛上，来自国内重量级的邮轮企业大咖和高校、研究机构、旅行社专业人士就邮轮经济发展掀起了“头脑风暴”，为中国邮轮经济发展献计献策。那么专家究竟分享了哪些精彩内容呢?

上海世天邮轮产业发展公司CEO赵周礼：

　　打造中国人自己的本土邮轮品牌

邮轮是先导，邮轮决定了一个国家海上实力，而设计和制造是提升海洋旅游的关键。同时，邮轮不仅仅是一个商业平台，更是对外交流的文化使者。特别是在当前的海上丝绸之路经济带的国际合作中，邮轮可以成为海上丝绸经济带最好的文化航母。

我们要制定自己的发展战略，提出以邮轮设计为突破口，联合国内企业制造首艘豪华邮轮，把中国的传统文化置身于豪华邮轮之中，打造符合市场需求的中式豪华邮轮。世天邮轮是开拓者，其设计获得法国BV船级社的认证，未来将诞生第一艘挂五星红旗的本土邮轮。

上海现代服务业联合会会长周禹鹏：

　　将过路经济转化为产业经济

据统计，我国邮轮旅游已连续十年保持增速在40%—50%，2017年以238万人次的客流量位居全球邮轮市场第二，成为全球最具活力和发展潜力的区域新兴市场。

中国邮轮产业看似热闹，但更多的是“过路经济”，尽管有曾经超过70%的增长，但大多为国外大邮轮公司做了嫁衣裳。各地政府出台的航线补贴和靠泊补贴，也直接补贴到了外国公司的口袋。在游轮建造环节、邮轮运营环节和邮轮供应环节，无数的收入都溢出到了国外。

该如何发力?需要政策的介入以及有担当的本土企业迎头而上。未来，中国企业需要在邮轮的整个产业链布局，进而形成邮轮产业经济。

亚洲邮轮学院理事会理事长肖宝家：

沿海岛屿将成为中国邮轮下一个市场

邮轮未来的发展方向：沿海邮轮市场。

这块市场，有政策的护城河，还有广阔的市场空间，值得开拓耕耘。更重要是需要找到有特色的沿海岛屿，实现客源地与特色岛屿的邮轮连接，这必定是一个大市场。

上海吴淞口国际邮轮港公司副总经理叶欣梁：

　　邮轮建造需要集团突击

虽然中国邮轮设计和建造起步了，但装备制造业基础薄弱，这不仅需要造船厂的努力，还需要几千家的造船配套企业的配合，因而是一个产业集群共同发力的过程。

前段时间看过一篇文章，3万人不到的芬兰造船业，却实现了95%的邮轮本土配套率，这需要仔细探究。

皇家加勒比邮轮大中华北亚区副总裁崔宏正：

　　邮轮文化还有待进一步普及

邮轮文化需要时间,需要潜移默化的行动。中国特色的邮轮文化自信还没有建立起来。中国航海日活动已经举办了12年，但航海文化仍然没有深入人心。文化传播，不可能是一件一蹴而就的事情，需要长时间的努力。明确了奋斗方向，潜心去经营和再现中国特色的邮轮文化，是中国人应该努力的方向。

目前，皇家加勒比在中国市场的直客率为10%，2018年要做到20%。对于这样的探索，应该鼓励，但也不应纠结于直客率。邮轮通过旅行社包销，有市场发展阶段的内在逻辑。倾听市场的声音，到时候自然会水到渠成。

来源：中国水运报作者：胡逢 钱玉琦