作者：谢燮

2018年5月24日，应邀参加中国引航协会在深圳召开的“2018邮船引航技术研讨会”。听了一天有关引航技术的演讲和交流，对邮轮引航的技术发展以及引航实操有了基本的认识。后来，勉为其难，让笔者这个不懂引航技术的人士发言，只好剑走偏锋，谈一些如何通过制度创新促进邮轮引航安全和服务的话题。听了一天的演讲，对邮轮引航的基本认识总结为8个字：人命关天，时不我待！这里，从引航的安全属性和服务属性这两个方面表达对邮轮引航的认识。

1、安全的视角

引航的事故损失期望等于事故发生概率乘以事故单次的总损失。固然由于邮轮的技术进步（比如azipod推进技术）以及助航设施及相关服务的提升，可以降低事故发生率。但是，单次事故的损失却有上升趋势。目前中国人均GDP已经超过9000美元，前段时间蓝宝石公主号邮轮对溺水死亡者赔偿为310万人民币。如果按照这样的数字计算，8000人的邮轮可能面临高达60亿美元的赔偿。2030年有15%的中国人可支配收入将超过20万元，这些人都是具备消费邮轮的条件。中国特色社会主义新时代，对应着人们的美好生活需要，也对应着发生事故面临的风险越来越大，引航员并不能独善其身，已经有无数案例牵涉到引航员，他们也可能坐牢。人们对于安全风险的忍耐度越来越低，对应着引航员的压力越来越大。

如何让邮轮引航的安全程度提升？需要相应的体制机制保障引航员具有充分的获得感。目前，长江引航中心的劳模每年工作时间长达360天，这对于一般人来讲是不可思议的工作强度，但是在引航群体却不是个案，大多数引航员处于超负荷工作的状态。同时，国家的物流业降本增效也会波及引航业，引航费率不但没有随着物价指数而提升，反而下降了。未来，需要真真切切探讨引航的费率问题。对于同样净吨的货船和邮轮，虽然收费一样，但背后引航员所承担的风险不可比拟。让二者收同样的费用，只会导致大家不愿意引邮轮。引航费率随物价指数提升，应该纳入深入谈论的范畴。同时，邮轮技术进步还可能让拖轮辅助靠泊的传统发生改变，邮轮引航减少或者不用拖轮也应纳入谈论的范畴。邮轮引航事关几千人的人身安全，不愿意看到由于体制机制不到位，形成市场的逆向选择，使得引航队伍素质下降，队伍不稳定，造成相应的安全隐患。保持开放的思维，让这群小众却非常可爱的水上服务人员有获得感，才能让引航安全得到保障，进而实现真正的美好生活需要。让有实力有担当的人愿意参与引航，并获得高收入，这是从人才的视角来保障安全。