编者按：意大利Fincantieri集团是世界上最大的邮轮建造商，世界第四大造船厂，在全球拥有多家船厂，船型覆盖邮轮、客滚船、渡船乃至军舰、海工装置、科考船和其他特种船，所有的邮轮船厂目前都在满负荷运转，并购Vard以及收购法国STX 股权，和中船集团战略合作。Fincantieri集团无疑是目前全球最好的造船企业，如何管理如此多的公司，如何合作，如何面对中国市场的新机遇，如何始终保持技术上的领先地位，如何面对越来越严格的监管和法规，邮轮行业未来将会如何发展，DNVGL近日刊登了一篇对Fincantieri集团的专访，让我们能够全面了解Fincantieri，对欲进入邮轮行业的中国船企而言，这无疑具有很重要的参考价值。

这家世界上最大的邮轮建造者是一个复杂的产业集团，足迹遍布亚洲、欧洲和美洲。在这个令人艳羡的位置上，意大利芬坎特里造船公司（Fincantieri）能透彻洞察行业的现状和未来。

的里雅斯特是意大利独特的国际化城市：作为中世纪以来哈布斯堡王朝的一部分，它拥有令人骄傲的泛欧遗产——同时也是世界最知名造船集团Fincantieri的总部最佳选择。该集团是世界第四大造船厂，子公司和分支机构遍及三大洲，其造船能力相当可观，船型覆盖邮轮、客滚船、渡船乃至军舰、海工装置、科考船和其他特种船。近年来的两宗重大并购让Fincantieri的规模翻了一番：2013年并购Vard以及收购法国STX 51%的股权，后者目前处于收购终结阶段。

在Fincantieri商船业务部基础设计副总裁Fabrizio Cafagna看来，这样遍布全球的规模以及并购如此多的公司不免带来挑战。但更重要的是，带来了巨大商机。“两宗并购都提升了Fincantieri的价值，让我们从协同性、多样性和灵活性中获益”，他指出。

规模带来的好处

“协同效应是在提升我们的购买力并实现合并采购的同时，在同一框架下充分利用共通的技术管理和行业能力的专业知识而实现的”，这位负责基础设计的副总裁这样解释并给出了例子：位于罗马尼亚的Vard船厂拥有强大的钢材加工能力。目前Fincantieri可以在那里建造大型的浮体分段，之后拖带到意大利或者挪威进行组装和舾装。“这样我们可以为船东缩短建造时间，同时确保质量不变”，Cafagna说。多样性的实现使得Fincantieri 能建造更多种类的船型。“过去我们没有这样的选择；这极大地增强了我们的商业地位”，Cafagna强调。除了多样性外，灵活性也得到了提升——可供选择的船厂和资源更多，以应付所有类型、所有尺寸的订单。目前Vard正在为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）邮轮公司建造两艘DNV GL船级的探险邮轮。“Vard通常建造海工船和渔船。但目前我们所有的邮轮船厂都在满负荷运转”，Cafagna解释。“Vard完全有能力和专业知识以及严苛的质量标准来建造‘汉萨自然号’和‘汉萨灵感号’这样尺寸的船舶。”

图：Fincantieri集团在意大利的里雅斯特附近的蒙法尔科内（Monfalcone）船厂。许多举世瞩目的邮轮就在这里建成。

合作是关键

对一家结构复杂，各类业务单元、子公司和分支机构处于不同整合阶段的企业来说，最重要的是保持目标一致——这是凝聚所有人的黏合剂，Cafagna强调说。“我们在诸如IT基础设施、软件能力和顶层战略等领域开展合作。随着集团不断向前发展，新的机会层出不穷。”每个具备专业技术能力的业务单元都可能为其他部门所用。例如，Cafagna提到了燃料电池技术的应用：“这是一种非常清洁的能源，可以用作驱动船上的特定系统。燃料电池已经在潜艇上应用了很长时间。我可以打电话给海军船厂的同事，询问他们的使用情况和使用方法，然后我们利用现有的专业知识针对邮轮船型的特殊需求进行调整”。Fincantieri也建立了一项企业知识分享方案。“我们是技术整合方面的领导者”，Cafagna表示。当然，也有不能随意分享的专业知识，特别是军舰建造方面。“此外，我们还必须保护由客户提供的知识产权”，Cafagna指出。

上图：船厂的设计中心