近年来，亚洲邮轮市场得到蓬勃发展。其中，中国市场已成为众多邮轮公司竞相争夺的新目标。

“过去几年，上海、天津的(邮轮)市场增长以倍数计算，在高速增长之后经历一定的调整期是十分自然的，但是很多邮轮公司以及市场人士依然对于亚洲邮轮市场的前景都十分乐观。”香港旅游发展局(下称“旅发局”)会议展览及邮轮业务总经理黄卓雄在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

香港作为亚洲的国际大都会、东西方文化熔炉，拥有很多得天独厚的优势。“香港是一个国际化的城市，在航空、陆路、海路方面的交通网络较为完善，除了香港本地市场以外，亦可以吸引海外以及中国内地旅游来香港乘坐邮轮出行。”他表示。

根据香港旅发局的统计数据显示，去年访港旅客有5847.2万人次，按年增长3.2%。他透露，去年香港的邮轮停泊次数为245次，乘客出入境人次超过90万。“今年云顶的世界梦号常驻香港，皇家加勒比的海洋水手号和赞礼号也停泊香港。2019年冬季，全亚洲最新的邮轮皇家加勒比旗下的‘海洋光谱’号会首次来港。”

根据国际邮轮协会(CLIA)发布的报告预测，亚洲邮轮市场的年增长率将平均达8%至10%，高于全球的7%平均增长率，显示邮轮市场板块正逐渐由欧美迁移至亚洲地区，游客量在三年内平均每年增长达29.3%;而根据国际邮轮协会的调查显示，香港在亚洲区的停泊港(PortofCall)次数亦排行第三，显示香港有条件成为一个国际邮轮中心。

飞航邮轮模式

邮轮业素有“漂浮在海上的黄金产业”之称，因此备受各地政府的青睐。根据国际港口协会港口规划和发展委员会的数据显示，旅客(登邮轮之前或下船以后)在港口城市逗留的平均时间为1.3夜，平均每个旅客每夜在该城市的消费为195美元。

香港特区政府耗资近82亿港元兴建启徳邮轮码头，并于2013年正式开始营运，能同时容纳两艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可以停泊世上最大型的邮轮。同时，位于尖沙咀的海运码头，游客登上码头已置身于购物和美食中心，并可乘坐天星小轮数分钟内便可到达繁华的中环。

近年来，特区政府致力于发展香港成为区内的邮轮枢纽，采取了一系列的策略，包括带动更多邮轮调配到香港;建立香港作为邮轮旅游目的地;发展多元化的邮轮旅游客源市场;及提升香港在国际邮轮业的地位。

这些措施成效显著，香港商务及经济发展局局长邱腾华曾透露，特区政府早年在考虑兴建邮轮码头时，曾推算在2023年，香港整体的邮轮停泊次数将达181次至258次，而乘客出入境数字的推算则为56.4万人次至104万人次。这意味着，去年香港邮轮停泊次数及乘客出入境数字均已提前达标。

凭借作为内地门户的优越地理位置，广阔的航空网络，香港已跻身全球航空枢纽之列。旅客可在5小时内飞抵全球近半数人口聚居的地方，当中以亚洲区为主。2016年，过百家航空公司在香港国际机场提供航空服务，联系全球220个目的地。这为香港拓展“飞航邮轮”(FlyCruise)模式奠定了优势。

“以香港为母港来计算，大约40%-50%的旅客为本地居民，其余则来自中国内地以及海外不同国家。有很多海外游客专程乘飞机来香港，在这里逗留几日后，再登船进行邮轮之旅，或者在结束邮轮行程后在港逗留几日，这种飞航邮轮模式可以为香港的旅游市场带来更大的收益。”黄卓雄坦言。