来源：邮轮高参 作者：梅俊青

近段时间以来，有关中国大爷大妈在邮轮旅游中的不雅行为刷爆朋友圈，《大爷大妈，求求你们别再出国了》、《震惊!诺唯真退出中国市场》的文章阅读量超过100000+，点赞数也高达20000多。笔者认为，对“中国大妈”不文明行为提出批评，这是件好事，但用此解释国际邮轮退出中国市场的原因，未免过于肤浅、过于牵强(我想这也不是作者的本意)，如何客观理性地看待中国邮轮市场的发展趋势，我觉得近期几位业内大咖的观点值得关注。

第一

不能以一两艘邮轮或一两个公司的进退去留判断中国邮轮市场趋势

近段时间以来，以“多艘邮轮退出中国市场,未来的路在何方?”、“又一艘邮轮“撤出”中国市场，原因何在?”、“国际邮轮旅游沦为“白菜价”,多艘国际邮轮撤出中国市场”的标题党新闻不绝于目。但事实是怎样的呢?2012年中国母港数量只有4艘，年发送游客数约20万，2017年是18艘，发送游客量240万人次，2018年是16艘，预计发送游客量是220万人，2019年预计是14艘，发送游客预计接近200万人次。虽然数量下降，但更多是新船大船，国际邮轮公司将最新最好的邮轮服务中国市场。

皇家加勒比游轮超量子系列第一艘游轮—“海洋光谱号”将于2019年布局中国市场，把邮轮业最新科技带进中国市场，将成为亚洲最大最昂贵的邮轮，刘淄楠博士在回答“22万吨级的“海洋绿洲号”系列何时会驶进中国”的问题时用坚定的口气说：“会来的，一定会来的!”。歌诗达邮轮专为中国量身打造的首艘Vista级邮轮“威尼斯号”也将于2019年布局上海母港，2020年再添一艘新邮轮进入中国市场。

地中海邮轮全新一代未来旗舰“荣耀号”将在2020年春季进驻中国母港，云顶邮轮集团全新打造的两艘20.4万吨级、最大载客量达到9500人“环球级”邮轮将在2021年布局上海母港。所以即使诺唯真调整喜悦号布局，未来将有更多的旗舰型邮轮布局上海母港。针对邮轮公司运力布局调整，天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东认为，在2017年邮轮市场进入了调整期，2020年左右调整基本到位，之后应该还有一个大概十年的黄金发展期。也就是说2019年应该是中国邮轮市场阶段性的低谷，但相比于2012年也增长了近10倍，复合增长率近30%，这样的增长速度在全球也是独一无二的。

上海吴淞口国际邮轮港董事长王友农认为，看待中国邮轮行业或产业的发展，不能仅看一两个公司或一两艘邮轮的进退去留，整体把握中国邮轮市场的发展趋势，要关注“四个没有变”：各级政府对邮轮经济支持力度持续增大的趋势没有变化、资本市场对邮轮产业的投资力度持续增大的趋势没有变化、中国邮轮的供给持续增长的趋势没有变化、中国邮轮市场渗透率持续增长的趋势没有变化。所以中国邮轮产业正处在快速成长的初级阶段，还有很大的发展空间和发展潜力。上海工程技术大学副教授叶欣梁博士认为邮轮旅游符合大旅游业的发展规律，供给与需求的变化是正常的现象，邮轮市场发展前景良好。