老骥伏枥的“沪港引1”轮壮心不已

“文革”结束，百废待兴。上海海运局第一艘浅吃水沿海客船“繁新”轮由上海求新船厂建造，于1977年竣工，之后便投入到上海至宁波、温州和福州航线的客货运输。该船长106.67米、两柱间长97.00米、型宽15.80米、型深7.70米、吃水3.80米，总吨3858、净吨2006、载重量1110吨、排水量3650吨，可载乘客915人、货140吨，使用2台沪东造船厂制造的6ESDZ43／82型柴油机作为主机、功率4400千瓦，试航船速18.20节、服务船速15.50节、续航力大于1300海里，3台红岩机器厂制造的6250ZCD型柴油机作为辅机、功率300千瓦，双四叶螺旋桨推进、螺旋桨直径2.75米。上海海运局共建造该型客船8艘，分别命名为“繁新、荣新、昌新、盛新、茂新、鸿新、展新和望新”，其共同特点为比以前建成的“贺新”“庆新”轮吃水更浅、载客更多、操纵更灵便和船速更快，适合沪浙闽沿海港口的客货运输。

“展新”轮是八艘姐妹船中较晚的一艘，1982年7月在求新造船厂下料、1983年4月铺设龙骨、1983年7月12日下水、1983年12月14日交付使用。“展新”轮投入使用后主要是航行于上海——宁波两港间的定点班船，也在上海至温州和福州之间从事客货运输。由于旅客是傍晚上船第二天一早抵达，乘轮船相对乘火车舒适；乘轮船对行李数量不像乘火车那般严格控制，符合当时物资匮乏时期的要求；船票比火车票经济。尽管在鼎盛时期，宁波至上海每天仅这样的“新”字号客轮有四班，宁波海运公司还有“天封”轮等，一定程度改善了当时上海至宁波、温州和福州之间的客船老化、一票难求的局面，但是船票平时就比较紧张，逢年过节仍然没有根本改变。