近日，香港财政司司长陈茂波透露的统计数据显示，今年8月访港旅客较去年同期急跌近四成，推算减少近240万人次，单月经济损失高达120亿元。受持续发酵的暴力事件的影响，香港旅游业如同遇上“10级大地震”，有的酒店更是“十室九空”，游乐园“寂然无声”。
　　旅游业遭受重创，邮轮游艇市场能否幸免？拥有170年办赛历史的维港帆船系列赛事，今年如往年一样持续举行。多家香港邮轮公司称，在香港的业务并未受到“社会事件”的影响或影响不大。从大陆邮轮母港出发并以观看维港国庆烟花为“卖点”的邮轮，在汇演取消之后仍按原计划驶往香港——一切看起来似乎平静如常。只是，在受访从业者眼中，这个问题有着不一样的答案。
　　游艇：被迫卖船的租赁业者
　　在游艇行业打拼了十几年的方山（化名），是圈子里有名的“大V”。自去年开始，他在维港从事游艇租赁业务的运营工作。“在香港开展游艇租赁，几乎没有任何限制。”他介绍说，香港游艇的载客人数上限是根据游艇大小决定的，比如一艘80英尺的游艇，载客可多达50人。香港是自由港，游艇进出非常方便，根本不用“打招呼”，夜晚出港、回港也是如此。
　　方山出租的是一艘法国进口蓝高42英尺双体帆船。根据安全条件和运营证书，这艘船最多可载客18人。双体帆船空间大、稳定性好，非常适合用于商务接待和团体休闲活动。包船价格为1.8万港币，其中还包括餐食、水上娱乐、潜水等服务项目，一天下来人均花费为1000港币。在2018年广深港高铁香港段开通后，从深圳福田到香港西九龙仅需十几分钟。这对来自深圳的团队客户特别有吸引力。
　　“起先，我们的生意做得很好。”方山介绍说，一般每月可以接7～8单包船的单子，十几万港币的营收很正常。其实，这艘船运营成本并不高。采用锚泊方式比使用码头固定泊位可节省一大笔支出，再加上水电费用每月才3万港币左右。各种暴力事件接连发生后，每月只能接到一两单，光是抵消这些成本就已经很难了。
　　卖船“止损”是唯一的出路。“我们的合伙人、伙计都希望尽快把这艘船卖掉，目前转手信息已经发到了各个二手游艇交易平台。”方山说，哪怕局势有所好转，很多人对香港旅游安全的信心在短时间内也难以恢复，这对他们这类游艇租赁业者的冲击将非常大。
　　目前，卖船的计划进展还算顺利。9月中旬的一天，方山随船到达菲律宾北部一家建有游艇码头的滨海度假酒店，希望能把船卖到这里。酒店业主之所以对香港二手游艇感兴趣，就是因为两地之间游艇出入境非常便捷，过户手续简单而且费用很低。虽然在游艇租赁业务上“折戟沉沙”，但方山还能在短时间内找到潜在买家。这也从侧面证明，香港在游艇交易这个环节具有明显优势。
　　“香港，依然是全国最好的游艇天堂。”遗憾地告别租赁业务后，方山在朋友圈这样写道。在帆船上看香港，每次都能带给人不一样的感觉。可是，他以后或许很难再帮助更多人体会这种美好。
　　

事实上，香港是亚洲最成熟的游艇市场。目前，香港拥有10家游艇会，可供停泊的固定泊位约3000个，登记注册的游乐船艇有近万艘。良好的海洋生态环境、深厚的海洋文化氛围和便利的游艇使用条件，使得香港一直引领亚洲游艇行业的发展。欧美及大陆游艇公司纷纷在香港开展相关业务，提供了许多就业机会，产生了可观的经济效益。由于是低税地区，香港还吸引了很多大陆客户来港购船。2013～2018年，香港游艇数量年均增长500艘。
　　“东边日出西边雨。”近期，维港帆船系列赛事已进入秋季赛时间。在一位参加今年赛事的从业者看来，在香港这个多元、开放的社会中，暴力事件和帆船赛事的同时上演或许不足为奇。不过，当非法游行集会从上环、中环蔓延到铜锣湾，刚参加完帆船赛出来就目睹暴力示威冲击，这位受访者表示赛事活动难免不受影响。
　　在游艇行业有一种普遍的看法，即香港游艇行业已经到达一个“天花板”。持续的暴力事件，增添了一些行业人士对能否突破这个“天花板”及未来前景的担忧。
　　亚洲另一个重要的游艇市场可没有放慢追赶的脚步。业界人士介绍，就地理位置而言，马六甲海峡航道非常繁忙、拥挤，新加坡游艇出去后也没有丰富的海洋旅游资源。但是，充分利用临近马来西亚、印度尼西亚及泰国的优势，新加坡游艇行业在政府支持下获得了足够的发展空间。一到冬天，很多新加坡船主便将船开到普吉岛、兰卡威等地。这种良好的行业环境推动了新加坡游艇行业的快速发展。
　　“好看落日斜衔处，一片春岚映半环。”业界人士表示，中国已位居世界第二大经济体，消费市场潜力巨大。在“一国两制”下，香港拥有法律、税制、国际联系等多重优势。这些都为粤港澳大湾区及中国游艇行业提供了绝佳的发展机遇和平台。
　　去年以来，香港邮轮及游艇业协会已分别与福建、海南、深圳、珠海、三亚等地的游艇行业组织签订了战略合作协议，为深化未来合作奠定基础。珍惜香港的美好成就，抓住重大机遇，实现更好发展，对香港游艇行业意义非凡。
　　邮轮：母港行业地位或受影响
　　难以独善其身的还有邮轮行业。中国邮轮旅游内容服务商思库邮轮管理咨询（广州）有限公司联合创始人袁萍向记者表示，如果香港当前局势没有好转，未来内地游客赴港邮轮游的意愿会进一步下降，或将影响到香港邮轮母港的行业地位。
　　袁萍介绍说，作为西方舶来品，邮轮旅游在中国的发展时间并不长，还属于一种新的休闲旅游产业。如果说旅游本身不是刚需，而是经济水平和群众收入水平发展到一定程度所产生的休闲需求的话，那么邮轮旅游就是旅游当中的“非刚需”了。
　　因此，在邮轮旅游产业中，游客的自主认知不足。游客在主观意识上趋于被动，往往需要一个氛围去推动游客选择邮轮游，如周围的朋友，或是旅行社、网络等渠道的推荐等；在产品选择上，也不像西方游客那样以船上活动为主要因素，而是以航线为主要因素，注重船舶新旧、吨位、邮轮公司品牌、线路等综合性价比。
　　

据悉，在粤港澳大湾区内，香港、深圳、广州三大邮轮母港的邮轮产品，从航线、目的地、邮轮公司品牌等方面都较为雷同，而随着广州、深圳邮轮产业的发展，航线、船、船公司的选择越来越丰富，价钱合适、服务本土化，游客选择香港邮轮旅游的必要性越来越不足。
　　为了提高内地游客的赴港欲望，2018年广深港高铁香港段正式运营后，香港旅游发展局会议展览及邮轮业务总经理黄卓雄曾表示，香港旅发局将集中推广“高铁+邮轮”的旅游项目，抓住高铁旅客商机。如香港自由行+“世界梦号”邮轮周末游产品中，旅客乘高铁抵达香港后，可马上办理登船手续并寄存行李，登船前进行香港自由行。利用高铁直达的便利，简化游客过关、换乘等手续，带动邮轮旅游发展。但目前看来，效果并不明显。
　　与之相对应的则是广州、深圳邮轮业务的蓬勃发展。深圳以邮轮免税等新业务不断扩充邮轮产业的内涵，预计今年靠泊邮轮将达17艘；广州11月将举行第14届中国邮轮产业发展大会，而地铁直达的南沙邮轮码头届时也将正式运营。
　　最近，中共中央、国务院发布的《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》提出，有序推动国际邮轮港建设，进一步增加国际班轮航线，探索研究简化邮轮、游艇及旅客出入境手续，深圳邮轮产业将更具活力；9月3日，《广州市关于提升粤港澳大湾区建设背景下增强广州国际航运综合服务功能的工作方案》提出，为推动珠江游绿色发展，要鼓励开发广州文化特色珠江日游产品，并支持发展“邮轮+游船”“邮轮+游艇”等水上休闲旅游，广州将加强珠江游与岸上旅游资源和邮轮、游艇等水上旅游业务的联动发展，并采取资产划拨或者资本股权合作等多种方式，整合现有珠江游资源和市属国企运营主体，提升城市服务品质和水平。
　　尽管存在竞争对手，但在暴力事件持续发酵之前，香港邮轮依然具有任何一个内地邮轮母港都不具备的优势：乘客的多样化。香港邮轮乘客组成基本呈现“三分天下”，即一部分国外游客、一部分香港本地游客、一部分内地游客。这就营造出很好的国际化氛围，还原了原汁原味的西方休闲邮轮氛围，为高端需求的游客所青睐。这一优势，也被业界认为是香港邮轮最具吸引力的因素之一。
　　随着香港局势的变化，暴力事件正在逐渐将原来的“优势”变成“阻力”。正是由于乘客组成的多样化，内地游客会出现安全方面的担忧：一方面是在香港本地交通及旅游购物的安全担忧，另一方面是船上是否会与香港人发生冲突的安全担忧。
　　这从暑期港邮轮船票销售就能看出来。业界人士分析，皇家加勒比的“海洋光谱号”将于今年12 月至 2020 年1月期间到港，提供多条4晚至7晚以香港为母港的航线。这艘16万吨的新船是国内最大最豪华的邮轮，船上多项创新设施和娱乐活动都是专为中国市场而设计的；皇家加勒比也是一个著名的邮轮品牌；时间又只有一个多月，航次不多。多种因素相加，按常理，市场应该十分乐观，皇家加勒比对船票的定价也比较高。但从7月和8月的预售情况看，游客似乎并不怎么买账，船票销售情况不如预期，业界对此也已经出现一些疑虑。
　　而对香港本地邮轮经济来说，暴力事件毫无疑问会带来负面影响。邮轮旅游本身就是在经济向好的时候人们产生的休闲需求，但香港局势已经严重影响了当地的零售、旅游、酒店业，对香港本地人的心理状态也产生了不利影响，就连周末吃饭逛街的减压活动都减少了，更难有心情乘坐邮轮去休闲。
　　业界人士认为，从长远来看，如果香港暴力事件继续发酵，香港邮轮产业的未来发展存疑。如何抓住中国邮轮产业的发展机遇，发挥自身特色和优势，巩固香港邮轮母港的行业地位？这是值得香港管理部门和业界思考的问题。