新型冠状病毒自爆发以来，传播速度快，感染人数多，且目前无特效药对症治疗，但确认存在人传人、社区内传播、医务人员感染等情况，悄无声息地触发了很多公众心理反应。

由于船舶空间狭小且相对封闭，而且船员在船值班实行三班倒，导致船员与船员之间交流沟通的机会不多，因此对于在船船员如何在心理层面抗击新型冠状病毒显得尤为重要。ﻡ２月８日，豪华邮轮“钻石公主”号目前累计６４人确认感染新型冠状病毒肺炎，而日本共同社９日援引日本厚生劳动省消息称，该船上约有１００名乘客船员称有发烧等身体不适，将把他们作为新的新冠病毒检查对象。此前，星梦邮轮公司旗下“世界梦”号邮轮上的多名乘客已先后被确诊。

有着“海上移动城市”之称的大型邮轮，成为了国际社会关注新型冠状病毒肺炎疫情的焦点之一。业内人士指出，在市场疲软的形势下遭遇疫情，中国邮轮市场将受到重创，在疫情结束后，亟需一针“强心剂“刺激中国乃至亚太邮轮产业迅速复苏。

切断传染源，及时有效控制疫情

２月３日，国际邮轮协会（ＣＬＩＡ）发布声明称，暂停从中国大陆来的船员流动，并将拒绝任何在此前１４天从中国来、或途经中国的个人登船，无论是乘客还是船员。业内人士指出，由于邮轮具有高聚集性、高私密性、且目的地分散的特点，一旦疫情在某艘邮轮上蔓延，对沿途停靠的任何港口来说都是灾难性的。因此，ＣＬＩＡ禁令的颁布是对全球邮轮市场的高度负责，也是对中国政府积极防控疫情的支持和配合。

面对突如其来的肺炎疫情，邮轮公司面临着防疫抗疫与背负巨大经营风险的双重压力。“在疫情爆发初期，我们较早地启动了预案，从源头控制、测温排查、检疫消毒等方面采取应对措施，邮轮公司也在第一时间推出了退改政策，有效防止了疫情的扩散。”上海吴淞口国际邮轮港公司董事长王友农指出，“此次疫情对邮轮公司的打击非常大，预估部分邮轮公司的经济损失可达１亿美元。”据了解，２００９年，为防控甲型Ｈ１Ｎ１病毒，美国政府对墨西哥旅游发布预警，迫使嘉年华邮轮公司不得不更改２７艘邮轮的墨西哥航线，导致直接经济损失约８亿美元。

而此次肺炎疫情，无疑将重创邮轮市场。中国船舶工业经济与市场研究中心市场分析师李芳敏指出，中国是全球第二大邮轮市场，母港邮轮数量庞大，各大邮轮公司纷纷“加码”，疫情致使各大公司紧急叫停中国所有计划航次，且由于运力调整计划实施难度大，其暂且选择了保守的停航措施以待疫情的消退，均将遭受不同程度的经济损失。

从短期来看，邮轮公司实施免费退票政策，相关航线的港口停靠费、船员人力成本、储备食材和娱乐服务费用以及船票销售费用等都是直接经济损失。从长期来看，在市场运力层面，因疫情禁令解除时间尚不确定，有条件的邮轮公司为降低损失可能会对邮轮航线进行重新布局，这种运力上的调整将会打破其他邮轮市场的供需平衡，进而加剧市场竞争；在市场情绪层面，ＣＬＩＡ的禁令虽然有效地遏制了全球邮轮市场的恐慌情绪，但却未能彻底消除邮轮乘客的担忧，乘客对邮轮旅行的信心恢复尚需要时间。

在当前形势下，实行严格的成本管控或许是邮轮公司最有效的措施。李芳敏建议，邮轮公司要及时评估疫情对邮轮市场的长期影响，果断决策，合理调整运力布局；在ＣＬＩＡ的规定允许范围内，妥善调整或安置中国背景船员，迅速做好人力资源的再安排；妥善处理库存和相关采购，竭力降低直接损失；在保持客户黏性上下功夫，并与旅行社、销售平台协同联动、共克时艰，及时调整计划，合理规划营销费用的使用。此外，邮轮公司还应不断提升内功，进一步加强船舶检疫、优化船舶医疗服务、强化风控管理，积极推动全球邮轮市场长久、高质量发展。

“经过此次疫情，邮轮公司、港口、海关等还应更加关注公共卫生防控体系的建设，将此次疫情应对中采取的源头管控、口岸排查、多方联动、信息共享和提前管控等措施固化下来，形成相关机制，以更有效地应对突发性公共卫生安全事件。”王友农表示。

雪上加霜，业界呼吁“解禁”中韩航线

蔓延的疫情给筑底调整的中国邮轮市场蒙上了一层阴影。业界人士指出，伴随着１月３１日世界卫生组织（ＷＴＯ）将新冠病毒疫情列为国际关注的突发公共卫生事件（ＰＨＥＩＣ），以及ＣＬＩＡ登船禁令，２０２０年中国邮轮市场恐从“调整区”进入“荆棘区”。

“从需求侧看，中国邮轮市场正处于筑底调整阶段，新型冠状病毒疫情这只巨大的‘黑天鹅’的出现，对邮轮行业来说可谓是雪上加霜。”李芳敏表示，从短期看，ＣＬＩＡ登船禁令的实施将直接影响中国邮轮市场及周边行业的增长，严重打击邮轮市场稳步发展的态势；从长期看，疫情将对中国邮轮市场产生“蝴蝶效应”，引起的恐慌和负面情绪将持续拖累邮轮市场的增长，削弱乘客对中国邮轮产业及邮轮市场刚刚建立起的客户黏性。同时，也将给刚刚起步的中国本土邮轮企业的发展带来了较大的不确定性，一些新兴企业或将面临生存压力。此外，疫情对于高度依赖中国地区客源的亚洲邮轮市场来说冲击力较大。日本、越南、菲律宾等国的邮轮市场（以入境为主）在中国邮轮市场暂时“封锁”期间，目的地乘客规模、邮轮经济体量必将遭受牵连，短期内或将改变亚洲邮轮航线布局。

“近年来邮轮市场一直疲软，今年或开始触底反弹，不过现在遭遇疫情，可谓是双重打击。目前来看，国际邮轮公司对中国市场还是有信心，但仍担心疫情带来的‘阴霾’迟迟不散。”王友农指出，为了在疫情结束后快速提振邮轮市场，应及时解决中国母港邮轮航线单一的问题。

这其中，最关键的是恢复中韩航线。据了解，日韩航线占中国邮轮市场的９５％以上，已是一种标准化产品。在２０１７年中韩航线封禁前，韩国是中国邮轮乘客的重要目的地；但航线封禁后，中国邮轮旅游业面临邮轮产品单调与供给短期过剩的窘境，各类问题集中暴露，进而导致邮轮市场由扩张期转入调整期。

业内人士指出，无论是否出现本次疫情，“解禁”中韩航线，都有利于丰富中国邮轮产品、贯通亚太邮轮航线、创造市场发展新动能，有效推动与支撑中国邮轮市场、亚太邮轮市场乃至全球邮轮市场持续蓬勃发展。特别是在本次疫情影响下，亚太邮轮市场遭遇打压，邮轮公司、乘客的信心受到严重冲击，亟需一针“强心剂“，刺激中国乃至亚太邮轮产业迅速复苏。因此，在疫情之后，将“重启”中韩航线提上日程是一个切实有效的策略。

步履沉重，邮轮市场走出阴霾待何时？

邮轮市场何时能“走出阴霾”，要考虑多方面的因素。李芳敏表示，总的来看，邮轮市场可能将在今年第三、四季度出现反弹趋势，但考虑到邮轮行业运行的繁复性，有望在明年才能恢复繁荣景象。

一方面，从市场的调整机制来看，从疫情拐点到疫情结束，以及从疫情结束到社会各项秩序回归常态均需要时间，尤其是邮轮经济是交通、旅游、餐饮、休闲、制造等多个行业的综合体，因此邮轮产业的复苏较单一行业恢复的时间要长。另一方面，邮轮市场的复苏与ＣＬＩＡ禁令取消时间紧密相关。ＣＬＩＡ禁令将整个中国邮轮行业推向风口浪尖，中国邮轮产业发展直接受到冲击。不过，中国邮轮市场仍是各大主流邮轮船队的战略“蓝海”，随着疫情得到控制，ＣＬＩＡ禁令取消只是时间问题。

此外，疫情结束后我国政府出台的刺激性政策和行业干预手段的强度也将对邮轮市场复苏产生影响。受疫情的冲击，邮轮市场及企业非常脆弱，同时疫情带来的“市场失灵”尚未被消除，政府有必要积极干预、政策发力，对冲疫情给市场带来的负面影响，激活邮轮市场恢复至常态，重塑各大邮轮巨头对中国邮轮市场的信心和信赖。