新冠病毒疫情让全球邮轮市场面临200年来最大的危机。遭受疫情沉重打击的已经不仅仅是大型邮轮公司。邮船建造领域,现在的情况显然与几周前已经完全不同。新船订单受影响,在建邮轮无法按期交付,甚至将遭到撤单,曾经订单不愁的邮轮建造巨头们即将面临战“疫”大考。

邮轮建造巨头:疫情严重影响交付和订单

全球第二大邮轮建造商——欧洲最大的造船企业之一德国Meyer Werft近日表示,疫情已经显著影响了新邮轮订单。Meyer Werft称,邮轮行业过去常常经历困难时期,例如2001年“911”袭击事件、2008年的全球金融危机和2012年的"Costa Concordia"号邮轮灾难。这些事件发生后,该行业很快就恢复。但目前几乎所有的邮轮公司都已经宣布暂停了未来一两个月的运营,邮轮公司市场价值每天都在下降,不确定性也在增加。其中,大型邮轮公司为整个邮轮市场提供80%左右的服务,而目前这些大型邮轮公司每天的营业额损失就高达1亿欧元。

在病毒大流行中Meyer Werft明显感受到了市场所带来的冲击。Meyer Werft销售和设计部门主管Imke Knoop表示:“当前的市场发展将对我们的订单产生巨大影响。Meyer Werft的客户将无法像以前一样继续订造新邮轮。”“我们没有人能预测出更精确的结果,但其影响将是巨大的。”

Knoop称,目前Meyer Werft主要担心的问题在于,其现有客户和新客户将不得不选择其他船厂,因为Meyer Werft可能无法按要求交付船舶。

为了能够按时交付并保持尽可能低的经济损失,Meyer Werft将不得不保持尽可能长的生产时间。与已经宣布停产的德国同行MV Werftern、Flensburger Schiffbau-Gesellschaft(FSG)以及意大利Fincantieri不同,Meyer Werft尚未暂停其船厂生产工作。

截至目前,Meyer Werft在新建造合同的签订方面已经取得了很大进展,手持订单工作量可以一直维持到2023年年底。Meyer Werft的手持订单包括9艘豪华邮轮,其中有7艘为LNG动力邮轮。按总吨位计算,Meyer Werft邮轮手持订单排名全球第二,占市场份额约为28.8%,仅次于Fincantieri(37%)。

据悉,今年Meyer Werft预定将要交付3艘新建邮轮。其中第一艘是P&O邮轮公司的“Iona”号,按照原定计划将于今年5月开启首航,这是目前英国市场的最大邮轮,也是英国市场首艘采用LNG为动力的邮轮;第二艘则是为Saga Cruises建造的“Spirit of Adventure”号,计划在今年夏季推出;以及将在今年秋季首航的皇家加勒比邮轮旗下第二艘超量子级邮轮“Odyssey of the Seas”号。

与Meyer Werft相比,另外几家邮轮建造商就没有如此幸运了。

因新型冠状病毒疫情持续升级,全球最大的邮轮建造巨头Fincantieri宣布将继续停工,旗下所有邮轮建造船厂和军工船厂停工时间进一步延长至4月3日。云顶香港下的德国MV Werften造船集团位于德国维斯玛、罗斯托克和施特拉尔松德的全部三家船厂将从2020年3月21日起暂时停止运作,为期约四星期。

200年来全球邮轮行业首次全线停航!市场三年难翻身

此次新冠肺炎疫情遭到最大打击的产业恐怕非邮轮产业莫属。

造成日本防疫最大破口的“钻石公主”号造成706个确诊病例,也成为全球邮轮市场的最大危机,并且重创了船东嘉年华集团。疫情在全球暴发后,越来越多的人注意到,邮轮上密闭的空间成为其难于进行病毒防控的关键问题。业内专家分析,这导致邮轮游市场出现疲软,邮轮旅游业正在遭受重创。

世界上最大的邮轮行业协会——国际邮轮协会(CLIA)日前宣布,其成员公司将暂停往返美国靠港的全部邮轮运营,为期30天,从3月14日起生效。这是200年来全球邮轮行业在和平时期的首次全线停航。

CLIA代表着60家成员,包括世界最大、最知名的邮轮公司,例如地中海邮轮、歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮、嘉年华邮轮、途易集团、阿依达邮轮等,占有全球95%的市场份额,几乎涵盖了全球重要的中大型邮轮航线,共有277艘船舶。CLIA估计,在自愿暂停运营的30天里,大约有500个邮轮航程和120万名乘客将受到停航影响。这30天停运对美国经济的直接影响大约为损失10亿美元的直接花费、1400万美元的工资和6500个美国就业机会。

而就在几天前,继皇家加勒比之后,嘉年华集团、诺唯真邮轮控股和地中海邮轮相继宣布将再次延长停航时间。其中,嘉年华集团将取消直至5月11日的全部邮轮航行。地中海邮轮将停航直至5月29日。诺唯真邮轮则将停航至5月10日。

与此同时,美股三大邮轮巨头——嘉年华、皇家加勒比、挪威邮轮股价暴跌至最高时的两折,跌幅简直让人直呼不可思议。可以说,受到疫情影响,短期内邮轮运营商已经身陷绝境:订单取消激增,预订量直线下降,在疫情下,美国联邦政府尤其不鼓励老年群体海上航游——这正是邮轮的核心客户群。市场几乎给出了邮轮相关产业破产般的估值,滚动市盈率只有三倍,在正常经营的情况下,只要三年盈利就能收回成本,这种价格在平时简直令人无法想象。

从上述公司的财务上看,破产对嘉年华、皇家加勒比和挪威邮轮而言应该不是一个需要担忧的问题,但长期停业可能会对公司造成不小的伤害,并且市场业在担心,疫情结束后,邮轮旅游是否能恢复如初。有专家预测,经过此次疫情危机,全球邮轮三年内恐怕都很难翻身。

信用评级机构标普近日也发出警告,将邮轮企业嘉年华公司和皇家加勒比公司列入负面观察名单。该机构认为,即便在疫情得到控制后,邮轮市场持续疲弱的可能性也越来越大。

但皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠认为,疫情让全球邮轮行业损失巨大,但疫情终会过去,不会给整个邮轮行业带来颠覆性的变化。

刘淄楠表示,新冠肺炎疫情对中国乃至全球邮轮市场的影响都非常大。中国邮轮母港航线全面暂停,这在中国邮轮10多年的发展史上是前所未有的,可以说从客源市场到目的地市场全面受到影响。但疫情并不会让整个邮轮行业产生颠覆性的变化,国际邮轮行业历经近200年发展历程,积累了丰富的产品运营管理经验与危机应对体系,这套体系的成熟度与领先度远超人们的想象。此次疫情或将加速洗牌过程,但我们对邮轮市场依然充满信心。