据BBC中文网报道,在地中海和加勒比海航行的许多邮轮今年因为新冠病毒疫情而空荡荡的停泊在英国南部外海,吸引许多人注意。

 从朴次茅斯(Portsmouth)到普利茅斯(Plymouth),在海边就能看到许多大型邮轮,入夜后船上灯火通明,在海平面上非常绚丽。

 大型邮轮难得聚集在海上,也意外成为海岸线上一个景点,有人愿意付钱坐船出海近距离观看这些空荡荡的“幽灵船”。

 在英格兰南部经营渡轮的保罗·德汉姆就以抛锚在英格兰南部海面上的邮轮招揽顾客,出海看邮轮。

 62岁的保罗说,“我知道一定有人愿意搭船出海看大型邮轮,来回两个半小时的航程,真的很受欢迎。我们在脸书上发布消息,不到两个小时两趟航程就报名满额。”

 保罗30多年前也在这样的大型邮轮上工作,一直做到副船长,后来才投资买渡轮经营自己的生意。

 主要作为休闲旅游的邮轮产业今年因为新冠病毒疫情影响而损失惨重,日本外海的钻石公主号和美国外海的至尊公主号两艘邮轮发生新冠病毒疾病群聚感染,导致所有乘客被封锁在船上隔离检疫。

 这两起事件终结了邮轮度假。海上假期被取消,空船要去哪里呢?

 船只如果停在港口,船舶公司必须支付靠港费,已经蒙受巨大财物损失的船舶旅游公司负担不起增加的成本支出。

 从英国出发的邮轮很多都停靠南安普顿港,港口表示出于“商业敏感性”无法提供船舶靠港费的多少。

 除了额外的靠港费成本之外,空间也是问题,南安普顿港口有4个邮轮停靠码头,特殊情况可以容纳6艘邮轮。

 以南安普顿港作为母港的P&O船舶公司表示,他们公司的船舶停放在近海上是因为南安普顿港口没办法容纳所有的船舶。

 海上邮轮不时必须靠港进行燃油食物补给,多久靠港补给一次要看船舶的规模和燃油的种类,通常情况下可以在海上航行两个星期不需靠港,但也能在海上待更久。该公司表示,停在近海上的邮轮虽然没有载客,但每艘也需要大约100名工作人员维持船只,例如引擎室技工、清洁工、电工、厨师和医护人员等。

 伦敦大学学院机械工程系教授巴克纳尔(Richard Bucknall)表示,停泊在海上的邮轮也需要有人照管,以随时应付海上的天气变化和船舱机械维修保养。这些邮轮虽然抛锚固定,但并没有完全停机,至少都还有几部发电机维持运转。

 伦敦大学学院能源所的船只能源专家史密斯(Tristan Smith)表示,停泊的邮轮需要柴油发电机供电,维持船上的安全系统和电力照明系统。他说,停泊在海上所需能源远比载客航行期间要少很多,如果在停泊之前加满燃油,邮轮可以数个月不必补给。