4月8日，挪威邮轮控股公司和意大利芬坎蒂尼集团联合宣布，双方就3型8艘新建大型邮轮订单达成协议，这是自2019年以来，全球邮轮市场宣布达成协议的最大单笔订单。此外，在一季度，嘉年华集团与德国迈尔造船厂签订了2艘18万总吨级LNG动力邮轮订单、皇家加勒比集团与法国大西洋造船厂签订了1艘22万总吨级邮轮订单。

2024年截至目前，全球邮轮新接订单已达到5.2万客位/171万总吨，超过了2020-2023年新接订单累计总额（按客位数）。经历三年空白期，大型邮轮“订单潮”或将在今年重新拉开序幕。

数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心整理

新船规格：两极分化

从邮轮建造供给端来看，全球大型邮轮建造产能将再度饱和。大型邮轮建造订单仍集中于欧洲三大邮轮建造企业，有效填补了其已达低位的手持订单量。根据欧洲三大邮轮船企产能和手持订单综合研判，未来五年，三大船企大型邮轮完工量将持续稳定在年均5-7艘，全球总完工接近20艘/年。各类船型将呈现接力交付态势，8-10万吨邮轮船型将在2025-2028年集中完工交付，而18-22万吨邮轮完工交付时间则主要分布在2028-2036年之间。

从邮轮市场需求端来看，全球大型邮轮未来订单将逐渐呈现两极分化态势。新增订单集中在8-10万吨（4艘）和18-22万吨（7艘）两类船型，并呈现出明显差异化特征。

8-10万吨邮轮特征：

# 强化邮轮技术性、舒适性和娱乐性，凸显艺术设计理念；

# 仅设计850-1400舱位，具有极高乘服比和空间比，以高水平服务增强乘客体验；

# 适用于阿拉斯加冰川、巴拿马运河、太平洋沿岸等短途航线以及加勒比海、巴哈马群岛等主流航线（10天以下）。

18-22万吨邮轮特征：

# 打造“海上城市”，创新海上旅游生活模式；

# 以人工智能服务和多维元素设计为乘客带来丰富选择；

# 适用于主流航线以及横跨大西洋、百慕大、希腊群岛等长途航线（15天以上）。

新船动力：首选低碳

当前，全球造船业正在不断推进豪华邮轮的绿色低碳化发展，国际邮轮协会（CLIA）之前承诺，到2030年，将全球船队的碳排放率降低40%；到2050年，达到“净零碳排放”的目标。应用绿色低碳动力技术是邮轮行业实现减排目标、低碳发展的关键，LNG、甲醇燃料以及动力电池、燃料电池动力装置正逐步取代传统动力。

数据来源：Clarksons数据库、CLIA数据，中国船舶经济研究中心整理