海事服务网CNSS获悉，美国贸易代表办公室（USTR）同意暂停向中国建造船舶征收港务费的决定，在美国制造业内近期激起了迥然不同的反响。

美国造船业工会将这一决定视为一种背叛，尽管美国造船厂方面未就此正式发表评论，但工人们的不满情绪已然溢于言表。

美国钢铁工人联合会、国际机械师和航空航天工人协会、国际电气工人兄弟会和国际锅炉制造工人兄弟会等主要工会组织在联合声明中表达了深切的失望。他们指出：“全美造船业及海事供应链的工人们曾经怀着审慎乐观的态度，期待政府所承认的导致我国造船能力衰落的长期忽视问题将得到根本解决。然而，随着港务费的暂停征收，这些深谙美国造船业周期性兴衰本质的工人们再次被边缘化。”

工会方面特别强调，暂停征税不仅削弱了《美国船舶法案》所设想的通过港务费为海事安全信托基金提供重要资金来源的可能性，更与美国总统特朗普《关于恢复美国海洋主导地位》的行政命令精神相悖。

图源：Wallenius Wilhelmsen

就在美国工会组织表达强烈不满的同时，汽车运输船与滚装船运营商却对这一决定表示欢迎。在确认其外籍船舶被纳入美国贸易代表办公室（USTR）的港务费豁免政策后，他们对此结果表示欣慰。

挪威汽车运输巨头礼诺航运（Höegh Autoliners）对此评价称：“我们欣慰地看到USTR提议推迟征收港务费。这一决定将有助于提升美国汽车制造商在全球市场的竞争力。”

港务费政策带来的经济压力已在航运业的具体决策中得到体现。礼诺航运因面临高达6000万至7000万美元的潜在费用冲击，决定取消第三季度股息支付以保持现金流。

与此同时，挪威另一家汽车运输巨头华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）也采取了积极应对措施。该公司首席执行官Lasse Kristoffersen透露，他们已准备了包括最大化调配旗下11艘悬挂美国国旗的船舶在内的15项具体措施来应对港务费挑战。值得注意的是，这些悬挂美国国旗的船舶本就应享受豁免待遇。

随着一年暂停期的开始，美国海事产业内部不同阵营的立场对立愈发清晰。这一政策调整不仅关系到短期商业利益，更将对美国重建造船业竞争力与维持全球供应链效率之间的长期平衡产生深远影响。在各利益相关方持续角力的过程中，美国海事政策的未来走向仍充满变数。