海事服务网CNSS获悉，根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新发布的绿色技术跟踪数据，全球航运业在2025年向清洁能源转型的速度呈现出阶段性稳定的特征。

图源：Clarksons

数据显示，2025年全球共订购了近500艘具备替代燃料能力的船舶，以吨位计占新船订单总量的37%，较2024年45%的占比有所回调。

对此，克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon分析称，由于目前地缘政治与行业在排放监管共识方面进展放缓，加上绿色燃料价格与可获得性持续面临挑战，替代燃料的采用趋势在2025年已趋于平稳。目前，手持订单中采用替代燃料的船舶吨位占比稳定在47%，而2024年底与2015年底的这一比例分别为50%和10%。

从船型来看，集装箱船继续引领绿色转型。该船型在2025年的新订单中占据主导地位，其中高达62%的订造运力将具备使用替代燃料的能力。分析指出，能够使用货物本身作为燃料的船型（如LNG和LPG运输船），以及拥有稳定贸易模式和强力利益相关方支持的船型（如集装箱船和汽车运输船），其替代燃料的采纳率持续领先。

在具体的燃料选择上，液化天然气（LNG）依然是最主要的过渡选择。2025年，LNG动力船订单占据了所有替代燃料订单的80%，份额较2024年提升了5%。这反映出市场对于绿色甲醇、氨等其他替代燃料的供应体系和加注基础设施仍持有部分观望态度。从具体数量看，全年共记录了256艘LNG预留或动力船舶订单（若不包含专门的LNG运输船则为195艘），此外还有66艘甲醇动力船、5艘氨动力船、21艘LPG动力船以及9艘氢燃料预留船舶。同时，配备电池动力的船舶也达到了171艘。

在交付端，2025年创下了新的里程碑，共有484艘、总计近3400万总吨的替代燃料船舶加入全球船队。这使得全球船队中具备替代燃料运行能力的船舶总吨位占比提升至9%。基于当前47%的新船订单采用替代燃料这一趋势，克拉克森预测，到2030年，全球超过20%的船队将能够使用替代燃料航行。

另一方面，全球商船船队正在老化。以总吨加权计算，船队的平均船龄已达到13.4年，较2013年9.7年的低点有明显上升。